Bahnsanierung Nürnberg–Passau: Inbetriebnahme von Stufe 1 verzögert

Die DB InfraGO erneuert die Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg–Passau in zwei Bauphasen der Korridorsanierung Bayern: Stufe 1 Nürnberg–Regensburg (88 km, 6. Februar–31. Juli 2026, u. a. 96 km Gleis, 74 Weichen, 81 km Oberleitung, 20 Bahnhöfe) und Stufe 2 Obertraubling–Passau (115 km, 14. Juni–12. Dezember 2026, rund 120 km Gleis, über 140 Weichen, ca. 90 km Oberleitung, 8 Bahnhöfe). Beide Stufen bereiten die Strecke für das spätere ETCS Level 2 vor, das im Rahmen des übergeordneten Projekts „Nürnberg – Passau – Grenze" (Digitale Schiene Deutschland) bis 2030 vollständig ausgerollt werden soll. Aktuell (Stand Juli 2026) verzögert sich die Inbetriebnahme der neuen Stellwerkstechnik auf Stufe 1 wegen sicherheitstechnischer Prüfungen, während Stufe 2 planmäßig läuft. Fortschreibung (03.11.2025): Die DB InfraGO beziffert die Gesamtkosten der Generalsanierung des Abschnitts Nürnberg–Regensburg einschliesslich Risikopuffer derzeit auf 1,38 Mrd. Euro; seit der Bündelung der Einzelmassnahmen zu einem Projekt 2024 sei der Kostenrahmen unverändert geblieben, teilt die Bundesregierung in ihrer Antwort auf eine Anfrage der Grünen mit. Nach Abschluss erwartet die DB InfraGO eine deutliche Verbesserung des Streckenzustands wie beim Pilotprojekt Riedbahn, wo der Netzzustand laut Regierung um 1,5 Notenpunkte besser wurde; das Ergebnis der Wirtschaftlichkeitsprüfung mit dem Nutzen-Kosten-Verhältnis lag noch nicht vor. (LOK Report, 03.11.2025; zweite Quelle: Deutscher Bundestag, Drucksache 21/2435) Fortschreibung (18.12.2025): Für den Schienenersatzverkehr während der gesamten Korridorsanierung Nürnberg–Regensburg–Passau veranschlagt der Freistaat Bayern rund 28 Mio. Euro Zusatzkosten; auf Stufe 1 und den Umleiterstrecken fahren zu Stosszeiten über 90 Busse, verteilt auf acht Linien (zusammen über 45.000 km am Tag), der RE 40 wird mit gekuppelten Fahrzeugen verstärkt, und sämtliche 20 Stationen von Feucht bis Regensburg-Prüfening werden modernisiert. Die Bauleistungen für Stufe 2 gingen nach europaweiter Ausschreibung an vier Bietergruppen, darunter EUROPTEN, die im August 2025 vier von sechs Oberleitungslosen mit rund 80 Mio. Euro Volumen erhielt (etwa 60 km Oberleitung, rund 800 Fundamente und Masten); an der Strecke Obertraubling–Passau werden acht Bahnhöfe modernisiert, darunter mit Aufzügen in Osterhofen und Radldorf. (LOK Report, 13.10., 11.11., 21.11. und 18.12.2025) Fortschreibung (21.09.2026): Stufe 1 Nürnberg–Regensburg ist seit dem 01.08.2026 wieder im Regelbetrieb; weil die Sicherheitsprüfung der neuen Stellwerke länger dauerte, verschob sich die für den 10.07. geplante Wiedereröffnung, vorab fuhr ab dem 27.07. die S3 zwischen Nürnberg und Neumarkt. Nach 25 Wochen ohne regulären Zugverkehr nennt die DB InfraGO eine um einen dreistelligen Millionenbetrag gesenkte Kostenprognose und mehr erneuerte Anlagen als vorgesehen (über 100 km Gleis, 1.300 Oberleitungsmasten, 20 Bahnhöfe). Stufe 2 Obertraubling–Passau (Investitionsvolumen rund 1,3 Mrd. Euro samt Risikopuffer) liegt seit dem Start am 14.06.2026 im Plan: Seit der Nacht zum 11.07. ist Passau–Plattling eingleisig wieder für Güterzüge befahrbar, zur Halbzeit waren auf 89 von 120 km die Gleisarbeiten erledigt und 600 Oberleitungsmasten gesetzt. Seit dem 21.09.2026 bedient der RE 3 die Relation München–Plattling wieder im Stundentakt; in der dritten und letzten Bauphase bleibt Plattling–Passau bis zum 12.12.2026 durch Busse ersetzt. (LOK Report, 12.06., 08.07., 14.07., 23.07., 31.07., 05.08. und 21.09.2026)