Eurotrack

Im Bau & geplant

Elektrifizierung Leipzig–Geithain für rund 250 Mio. € in Planung

· Verkehr / Schiene

Ort
Sachsen (Leipzig – Bad Lausick – Geithain) · 🇩🇪 Deutschland
Projekt
Elektrifizierung der Bahnstrecke Leipzig–Geithain
Investition
rund 250 Millionen Euro (Gesamtprojekt, Schätzung)
Status
In Planung

Die rund 44 km lange, bislang nicht elektrifizierte Bahnstrecke Leipzig–Geithain in Sachsen soll durchgängig elektrifiziert und der Abschnitt Bad Lausick–Geithain zusätzlich zweigleisig ausgebaut werden. Seit Juli 2024 liegt dafür eine Finanzierungsvereinbarung zur Aufnahme der Planungen vor; für das Gesamtprojekt werden Kosten von rund 250 Millionen Euro veranschlagt. Laut Datentracker-Liste ist eine Fertigstellung/Eröffnung für 2035 vorgesehen; frühere Quellen sprachen nur vage von „frühestens nach acht Jahren" (Stand Vorplanung 2014). Fortschreibung (14.01.2026): Beim dritten Bahngespräch am 13.01.2026 nannten Freistaat und DB InfraGO weder Baustart noch Fertigstellungstermin für die Abschnitte der Strecke Leipzig–Chemnitz. Laut Bahninitiative Chemnitz und PRO BAHN wird für den Nordabschnitt eine Variante mit teils eingleisigen Abschnitten geprüft, offenbar zur Kostensenkung; bisher galt dort durchgehende Zweigleisigkeit als Ziel. (LOK Report, 14.01.2026) Fortschreibung (17.06.2026): Eine vom Freistaat angestossene und von DB InfraGO beauftragte Machbarkeitsuntersuchung sieht für den 44 km langen Nordabschnitt vor, rund 24 km zweigleisig auszubauen (rund 531 Mio. Euro); die Elektrifizierung kommt auf rund 149 Mio. Euro, zusammen also rund 680 Mio. Euro. Anlass war eine Kostenindikation der DB InfraGO vom Februar 2026, die für den durchgehend zweigleisigen Ausbau 1,32 Mrd. Euro ansetzte (die Bahninitiative Chemnitz sprach zuvor von ursprünglich rund 500 Mio. Euro). Der Ausbau soll über das Investitionsgesetz Kohleregionen laufen, die Elektrifizierung über eine GVFG-Förderung; die volle Finanzierung hängt von der Mitwirkung des Bundes ab, belastbare Termine gibt es erst nach der Vorplanung. Bahninitiative Chemnitz, PRO BAHN und Industrieverein Sachsen 1828 kritisieren die abgespeckte Variante, weil lange Abschnitte eingleisig bleiben und der Halbstundentakt nur in den Hauptverkehrszeiten vorgesehen ist (LOK Report, 17.06.2026; frühere Meldungen 16.04. und 18.06.2026).

Quelle: de.wikipedia.org ↗ · Archivkopie ↗

Weitere Quellen: lok-report.de (14. Jan. 2026) ↗ (Archivkopie ↗) · lok-report.de (16. Apr. 2026) ↗ (Archivkopie ↗) · lok-report.de (16. Apr. 2026) ↗ (Archivkopie ↗) · lok-report.de (18. Juni 2026) ↗ (Archivkopie ↗)

Beleglage: 2 unabhängige Quellen · Archivkopie gesichert · Wie gut belegt ist Eurotrack?

✉ Fehler melden

Mehr aus: 🇩🇪 Deutschland

Im Tracker öffnen →