Bane NOR baut neues Doppelspur-Gleis durch Moss aus

Bane NOR baut rund 10 km neues Doppelspur zwischen Sandbukta und Såstad durch Moss, inklusive eines komplett neuen Bahnhofs in der Stadtmitte sowie der Tunnel Mossetunnelen (2,3 km) und Carlbergtunnelen (2,7 km); nach Fertigstellung sinkt die Fahrzeit Oslo–Moss auf unter 30 Minuten. Wegen unerwartet ausgedehnter Quickclay-Vorkommen im Stadtzentrum wurde der Kostenrahmen 2021 auf rund 17,9 Mrd. NOK erhöht und die geplante Eröffnung des durchgehenden Doppelspurs 2023 auf 2030 verschoben. Stand Sommer 2026 sind beide Tunnel durchgeschlagen, die Stützkonstruktion an der Fjordveien liegt vor dem Zeitplan, der Tunnelausbau wird für Anfang 2027 erwartet, die vollständige Wiederherstellung des Baustellengeländes dauert bis etwa 2029. Fortschreibung (05.03.2026): Die permanente Stützkonstruktion am Fjordveien an der Doppelspur Sandbukta–Moss–Såstad verzögert sich: Die 116 Pfeiler sollen erst Ende März/Anfang April 2027 stehen (die Hauptarbeiten sollten bis Ende 2026 dauern), die 64 Schrägverankerungen reichen bis über 2027 hinaus, die Verlegung des Fjordveien folgt 2028. Bane NOR nennt als Gründe einen Arbeitsbeginn erst Ende September/Anfang Oktober 2025 statt im Frühjahr 2025, eine komplizierte Installation mit strengen Qualitätsanforderungen und aufwendiges Bohren in steilem Fels; die verlorene Zeit gilt nicht mehr als aufholbar, Sicherheit und Qualität haben Vorrang. Einen neuen Gesamttermin für die Doppelspur nennt die Meldung nicht. (LOK Report, 05.03.2026)