Deutsche Bahn plant ICE-Neubaustrecke zwischen Frankfurt und Mannheim

Die geplante ICE-Neubaustrecke zwischen Frankfurt am Main und Mannheim (57,8 km, bis zu 300 km/h) soll den überlasteten Rhein/Main-Rhein/Neckar-Korridor entlasten, auf dem 2007 rund 650 Züge täglich verkehrten (Prognose für 2030: 968). Die bevorzugte Trasse (Variante II.b, gewählt im November 2020) verläuft entlang der Autobahnen A5/A67 über Einhausen nach Mannheim-Waldhof mit Anbindung an Darmstadt Hbf; im November 2024 wurde ein neuer Planfeststellungsantrag für den Abschnitt Zeppelinheim–Darmstadt eingereicht. Ein Baubeginn steht noch nicht fest, die Eröffnung ist laut Quelle frühestens "nach 2030" vorgesehen. Fortschreibung (24.07.2026): Das Bundesverkehrsministerium hat dem Bundestag am 06.07.2026 seinen Vorplanungsbericht samt Auswertung der frühen Bürgerbeteiligung übermittelt; über die Prämissen der weiteren Planung entscheidet nun das Parlament. Die Unterrichtung (21/7155) sieht eine zweigleisige Neubaustrecke für bis zu 300 km/h vor, die tagsüber dem schnellen Fernverkehr dient und nachts Güterzüge aufnimmt, um die Riedbahn zu entlasten; die empfohlene Vorzugsvariante folgt ab Zeppelinheim der A5 und ab Darmstadt der A67, führt ab dem Raum Einhausen im Tunnel bzw. unterirdisch unter dem Lorscher/Lampertheimer Wald hindurch nach Mannheim-Blumenau, wo sie in die Riedbahn mündet, und bindet Darmstadt mit einer nördlichen und einer südlichen Anbindung an. Die Gesamtinbetriebnahme wird für 2037 erwartet, der Gesamtwertumfang beträgt 8,05 Mrd. Euro und das Nutzen-Kosten-Verhältnis 1,1; das Eisenbahn-Bundesamt sieht die Projektziele mit der Variante erfüllt (vorbehaltlich des Planfeststellungsverfahrens) und hält sie für wirtschaftlich, Forderungen der Region, die mehr verlangen als das Gesetz, bleiben ausgeklammert. (LOK Report, 06.07. und 24.07.2026; zweite Quelle: Deutscher Bundestag, Drucksache 21/7155)