Președintele Poloniei respinge prin veto reforma transportului public

Reforma ar fi fost cea mai amplă din transportul public polonez din ultimii 16 ani: prevedea un standard minim la nivel național (patru perechi de legături în zilele lucrătoare și două în zilele de sărbătoare legală între comune, reședințe de județ și capitale de voievodat), curse la cerere, coordonatori în rândul mareșalilor voievodatelor și un fond redenumit împotriva excluziunii din transport; potrivit unui studiu, aproximativ 10 milioane de persoane sunt afectate. Vetoul oprește deocamdată reforma: președintele are obiecții față de contractele cu durata de cel mult cinci ani, față de faptul că comunele vin ultimele la alocarea banilor din fond și față de lipsa finanțării suplimentare.

Președintele Karol Nawrocki a oprit prin veto, la 20 august 2026, cea mai amplă reformă a transportului public din Polonia din ultimii 16 ani; legea este datată 31 iulie 2026, iar prima lectură în Sejm fusese programată pentru 2 iulie 2026, potrivit unui raport din 6 iulie 2026. Aceasta prevedea un serviciu minim la nivel național (patru perechi de legături în zilele lucrătoare, două în zilele de sărbătoare legală), coordonare de către mareșalii voievodatelor, curse la cerere, un fond redenumit împotriva excluziunii din transport, centuri de siguranță în autobuzele mai noi și o limită de vârstă pentru autobuzele subvenționate, precum și orare digitale; un studiu realizat de patru universități tehnice estimează numărul persoanelor afectate la aproximativ 10 milioane (aproape 30% dintre locuitori). Președintele justifică vetoul prin contractele cu durata de cel mult cinci ani, prin faptul că comunele vin ultimele la alocarea banilor din fond și prin lipsa finanțării suplimentare și face trimitere la vetoul său asupra unor reguli similare din noiembrie anul precedent; ministerul afirmă că nu va renunța la reformă. (LOK Report, 6 iulie și 24 august 2026)