Tunelul de bază Brenner: 218 din 230 de kilometri de tunel finalizați

Cu aproximativ 55 km (circa 230 km inclusiv tunelurile de explorare și de salvare), Tunelul de bază Brenner va deveni cel mai lung tunel feroviar subteran din lume, legând Innsbruck (Austria) de Fortezza/Franzensfeste (Italia) pe sub Alpi. Potrivit site-ului oficial al proiectului, aproximativ 218 din cei 230 de kilometri de tunel sunt deja finalizați, șapte loturi de construcție fiind încă active; costurile totale sunt estimate la 10,5 miliarde de euro, din care UE cofinanțează în prezent 50%. Punerea în funcțiune fusese planificată anterior pentru 2032 (situația dinaintea actualizării din 20 octombrie 2026: a se vedea mai jos). Actualizare (4 august 2026): Comitetul italian CIPESS a autorizat începerea celui de-al cincilea lot de construcție, la un cost total de 456,77 milioane de euro, și a stabilit noul plafon de cheltuieli al proiectului la aproximativ 10,5 miliarde de euro, din care aproximativ 5,262 miliarde de euro reprezintă partea italiană (cu aproximativ 5,75 milioane de euro sub cifra stabilită prin Decizia CIPESS nr. 37/2023). Programul de lucrări, cu punere în funcțiune în octombrie 2032, a fost confirmat. Actualizare (25 august 2026): La 28 iulie 2026, cele două tuburi principale ale tunelului au făcut joncțiunea sub frontiera de stat de la Brenner, atunci când avansarea de pe partea austriacă din lotul H53 Pfons–Brenner a întâlnit lotul italian H61 Mauls 2–3. La 25 august 2026, mașina de forat tunele Wilma a finalizat pentru prima dată tubul principal vestic pe întreaga sa lungime, de aproximativ 55 km. La 28 iulie 2026, compania de proiect a indicat că 220 din cei 230 de kilometri de tunel fuseseră excavați (114 km dintre aceștia în tunelul principal); Wilma și Olga erau atunci cele două utilaje încă în funcțiune, iar după încheierea avansării lor toate tuburile vor fi continue. (LOK Report, 28 iulie și 25 august 2026) Contopit (7 octombrie 2026): Intrarea 68bbddde privind lotul de construcție Tulfes–Pfons, înregistrată separat, a fost încorporată în aceasta; potrivit acesteia, secțiunea respectivă a fost finalizată în octombrie 2025, iar tunelul ar urma să mute pe calea ferată aproximativ 1 milion de curse de camioane pe an. Actualizare (20 octombrie 2026): După actualizarea programului de construcție, societatea tunelului BBT SE amână punerea în funcțiune din 2032 în 2034 și estimează acum costurile totale la 11,7 miliarde de euro, în loc de 10,5 miliarde de euro; Austria și Italia garantează fiecare 50% din acestea, adică 5,85 miliarde de euro. Aceasta invocă adaptarea proiectului din 2008 al sistemelor feroviare la noile tehnologii și norme de siguranță, structurile suplimentare necesare pentru transformarea tunelului de explorare în tunel de serviciu, durata mai lungă a construcției și majorările de prețuri; consiliul de supraveghere a aprobat noile date și costuri. Data este orientativă (sfârșitul anului 2034); nu a fost indicată o lună anume. (news.at/APA, 20 octombrie 2026; Der Standard, 20 octombrie 2026)