Rozpoczęcie budowy odgałęzienia U2 Wienerberg w Wiedniu opóźnione do 2030 r.

Południowe przedłużenie linii U2 (część projektu skrzyżowania linii U2/U5) biegnie od Rathaus przez Neubaugasse, Pilgramgasse, Reinprechtsdorfer Straße i Matzleinsdorfer Platz dalej przez nową stację Gußriegelstraße do stacji końcowej Wienerberg w dzielnicy Favoriten; linia przebiega w całości pod ziemią. Łączne koszty projektu U2/U5 wynoszą około 6–7 mld euro (pierwszy etap do Matzleinsdorfer Platz: 2,1 mld euro), finansowane po równo przez rząd federalny i miasto Wiedeń. W związku z cięciami w budżecie miasta rozpoczęcie budowy drugiego etapu (odgałęzienie Wienerberg) zostało w 2025 r. przesunięte o dwa lata, na 2030 r.; ukończenie spodziewane jest obecnie dopiero w latach 2032–2035, wyraźnie później niż pierwotnie planowano. Aktualizacja (13 listopada 2025 r.): W ramach negocjacji budżetowych Wiednia Wiener Linien dostosowały harmonogram rozbudowy U2xU5 (dwanaście nowych stacji, jedenaście kilometrów linii): U5 ma być ukończona konstrukcyjnie do Frankhplatz w 2026 r., ale ze względów kosztowych zostanie oddana do eksploatacji dopiero w 2030 r. razem z przedłużeniem U2 do Matzleinsdorfer Platz; w drugim etapie terminy rozpoczęcia budowy przesuwają się o rok, na 2028 r., dla U5 do Hernals oraz o dwa lata, na 2030 r., dla U2 do Wienerberg, a całość ma zostać ukończona w połowie lat 30. (LOK Report, 13 listopada 2025 r.). Aktualizacja (13 lipca 2026 r.): Maszyna do drążenia tuneli Debohra dotarła do celu na Augustinplatz, kończąc dwie rury U2 między Matzleinsdorfer Platz a Augustinplatz o łącznej długości 4,2 km; tym samym zakończono drążenie tuneli dla etapu 1 U2xU5 (około 5 km, w tym odcinek U2 do Rathaus i tunel U5 do Frankhplatz). Następnie nastąpi wyposażanie stacji; nowa linia U2 i w pełni automatyczna U5 mają przewozić pasażerów od 2030 r., a przygotowania do etapu 2 (U5 do Hernals, U2 do Wienerberg) już trwają. Cały projekt obejmuje 12 km nowych linii i 11 nowych stacji. (LOK Report, 13 lipca 2026 r.)