Tunel Brütten Zürich–Winterthur: wbicie pierwszej łopaty zaplanowane na lipiec 2026 r.

Liczący około 9 km, dwururowy tunel Brütten (dwie rury o średnicy 10 m, 20 przejść poprzecznych) jest centralnym elementem rozbudowy do czterech torów między Zurychem a Winterthur, która ma zwiększyć przepustowość linii z 670 do 900 pociągów dziennie. Szwajcarski Federalny Sąd Administracyjny umorzył pozostałe postępowania odwoławcze w styczniu 2026 r., wbicie pierwszej łopaty zaplanowano na lipiec 2026 r., a właściwe drążenie tunelu maszynami TBM ma rozpocząć się w 2029 r. Łączne koszty szacuje się na 3,27 mld CHF, a pełne oddanie do eksploatacji spodziewane jest według źródła do końca 2037 r. (inaczej niż data 2035 r. podana na pierwotnej liście). Aktualizacja (2 lipca 2026 r.): Wraz z oficjalnym wbiciem pierwszej łopaty w Bassersdorf 2 lipca 2026 r. (członek Rady Federalnej Rösti, członek rządu kantonu Zurych Neukom, dyrektor generalny SBB Ducrot) rozpoczęły się prace budowlane przy rozbudowie do czterech torów na odcinku Zurych–Winterthur; SBB szacuje koszt na około 3,3 mld CHF (dokładność ±10 proc.), który jest finansowany z Funduszu Infrastruktury Kolejowej. Poszczególne podprojekty będą oddawane do eksploatacji etapami (możliwe są opóźnienia): Winterthur Töss pod koniec 2028 r., Bassersdorf latem 2030 r., Dietlikon latem 2032 r., Wallisellen pod koniec 2032 r., a 9-kilometrowy tunel Brütten (drążenie od 2029 r.) w 2037 r. według obecnego planowania. Przepustowość między Zurychem a Winterthur ma wzrosnąć o 30 proc., do około 900 pociągów dziennie; SBB spodziewa się okresu budowy trwającego około dziesięciu lat. (LOK Report, 2 lipca 2026 r.)