Stałe połączenie przez Fehmarn Belt w budowie, opóźnione do 2032 r.

Tunel zatapiany o długości 17,6 km (cztery tuby, dwutorowa zelektryfikowana kolej oraz czteropasmowa autostrada) połączy Fehmarn z Rødbyhavn na Lolland, skracając przeprawę do ok. dziesięciu minut w porównaniu z 45-minutowym promem. Budowa rozpoczęła się na początku 2021 r. (Dania) i pod koniec listopada 2021 r. (Niemcy); wykop pod tunel był w 95 procentach ukończony jesienią 2023 r., a budowa kolei na Fehmarn rozpoczęła się w grudniu 2023 r. Według niemieckiego Federalnego Urzędu Kolejowego (stan na lipiec 2025 r.) zakończenie przesunięto z pierwotnego celu 2029 r. na koniec 2032 r. Aktualizacja (12.05.2026): pierwszy element tunelu został zatopiony po stronie duńskiej — początek 90 planowanych operacji zatapiania (79 elementów standardowych o długości 217 m i masie ok. 73 000 t każdy, 10 elementów specjalnych plus złącze zamykające) (New Civil Engineer, 12.05.2026). Aktualizacja (15 września 2026 r.): Budowa tunelu jest opóźniona o około dwa lata, a według Sund & Bælt otwarcie w 2029 r. jest nierealne; 18 maja 2026 r. wyszło na jaw, że inwestor dąży do dwuetapowego otwarcia — najpierw odcinek drogowy, a później kolej, gdy będą gotowe obiekty po stronie niemieckiej. Nowy ogólny harmonogram ma pojawić się dopiero po zatopieniu pierwszych elementów; opóźnienie podnosi koszty, ale ponieważ połączenie jest finansowane z opłat za przejazd, wpływa jedynie na okres spłaty. Po dopuszczeniu statku do zatapiania IVY w kwietniu 2026 r. i wypłynięciu pierwszego elementu 4 maja 2026 r. zatopiono trzy z 89 elementów, a czwarty jest sprzęgnięty z IVY. Po stronie niemieckiej według Deges ukończono ok. 90% dojazdu do tunelu na Fehmarn, a połączenie drogowe mogłoby być gotowe w 2028 r.; na spotkaniu 29 października 2025 r. obaj ministrowie transportu nie widzieli powodu do zmiany traktatu międzypaństwowego z 2008 r. (LOK Report, od 29 października 2025 r. do 15 września 2026 r.).