Szwecja przyjmuje plan infrastruktury transportowej na lata 2026–2037 o wartości 1171 mld SEK

Ramy finansowe są o ponad 200 mld SEK wyższe niż w poprzednim planie; priorytetami są likwidacja zaległości w utrzymaniu, Ostkustbanan (11 mld SEK) i Malmbanan (w tym nacisk osi 32,5 t i ERTMS) oraz 4,1 mld SEK na nowe lodołamacze. Rząd wychodzi poza projekt Trafikverket (na przykład Kalixfors i Kaisepakte, łącznie ok. 400 mln SEK), ale obcina o 150 mln SEK nakłady na linię Norrbotnia Skellefteå–Luleå, ograniczając ją do kolei jednotorowej.

Szwedzki rząd przyjął krajowy plan infrastruktury transportowej na lata 2026–2037, obejmujący kolej, drogi, żeglugę i lotnictwo, o łącznej wartości 1171 mld SEK (ok. 108 mld EUR). Trafikverket złożył swój projekt 30 września 2025 r. (ramy finansowe wyższe o ponad 200 mld SEK niż w poprzednim planie; zaległości w utrzymaniu kolei w wysokości ok. 90 mld SEK mają zostać zlikwidowane do 2050 r., a ERTMS wdrożony do 2042 r.). Rząd wyznacza własne priorytety: 11 mld SEK przeznaczono na Ostkustbanan, w tym 4 mld SEK na odcinek Kubikenborg–Dingersjö koło Sundsvall i 3 mld SEK na budowę drugiego toru Gävle–Kringlan; na Malmbanan dodano Kalixfors i Kaisepakte (łącznie ok. 400 mln SEK), przepustowość między Boden a Gällivare ma wzrosnąć o ok. 30%, a 4,1 mld SEK trafia na nowe lodołamacze. (LOK Report, 2 października 2025 r., 27 kwietnia i 30 kwietnia 2026 r.)