Linia dużych prędkości Madryt–Lizbona opóźniona do 2034 r.

Licząca ok. 600 km relacja dużych prędkości między Madrytem a Lizboną (przez Estremadurę, Elvas i Évorę, część Korytarza Atlantyckiego) zgodnie z planem przyjętym przez Komisję Europejską 30 października 2025 r. nie zostanie sfinalizowana przed końcem 2030 r., ale obecnie planuje się jej pełne zakończenie do końca 2034 r.; czas przejazdu ma skrócić się do ok. 5 godzin do 2030 r. i do ok. 3 godzin do 2034 r. Kilka odcinków jest już czynnych lub bliskich ukończenia, w tym Badajoz–Plasencia w Hiszpanii (zelektryfikowany w 2023 r.) oraz Évora–Elvas w Portugalii. UE wspiera projekt dotacjami w wysokości ok. 985 mln EUR. Aktualizacja (12 czerwca 2026 r.): Pod koniec maja 2026 r. Ministerstwo Transportu skierowało do konsultacji publicznych w dzienniku urzędowym BOE (okres 30 dni) uzupełniające studium informacyjne dotyczące tymczasowego połączenia w pobliżu Bargas (Toledo) między linią dużych prędkości do Sewilli a istniejącą linią Madryt–Valencia de Alcántara. Połączenie ma być zelektryfikowaną linią dwutorową dla prędkości 350 km/h, przeznaczoną wyłącznie dla pociągów pasażerskich, ma łączyć Madryt i Badajoz w czasie poniżej trzech godzin i przyspieszyć skrócenie czasu przejazdu, podczas gdy połączenie przez Toledo jest nadal badane. Według felietonu w LOK Report przebiega ono pętlą o długości ok. 10 km w Pantoja do linii w kierunku Andaluzji i tylko w ten sposób linia może zostać uruchomiona do 2030 r.; nowa portugalska linia Évora–Elvas (80 km) ma zostać otwarta pod koniec 2026 r. lub na początku 2027 r. (LOK Report, 29 maja i 12 czerwca 2026 r.). Aktualizacja (6 sierpnia 2026 r.): Licząca 80 km jednotorowa nowa linia Évora–Elvas–Badajoz (zaprojektowana dla prędkości 250 km/h, koszt budowy 460 mln EUR, współfinansowana przez UE i Medway) jest ukończona pod względem konstrukcyjnym od stycznia 2026 r., ale wciąż czeka na odbiór i certyfikację przez urząd IMT; nie wyznaczono terminu otwarcia, a uruchomienia w 2026 r. nie oczekuje się. Elektryczny pociąg testowy po raz pierwszy dotarł do Elvas 4 sierpnia 2026 r., a na linii trwają próby z prędkością do 200 km/h. Trasa z Sines do Badajoz skróci się o 140 km, a czas przejazdu pociągów towarowych ma zmniejszyć się z ośmiu do czterech i pół godziny, zaś koszty transportu o 30%. Decyzja UE z 30 października 2025 r. przewidywała jeszcze uruchomienie odcinka Évora–Caia w 2026 r. i wymagała opracowania do końca 2027 r. studiów dla odcinka Lizbona–Évora, w tym nowej przeprawy przez Tag; w październiku 2025 r. prace wciąż trwały (wizyta 22 października 2025 r.). (LOK Report, 6 sierpnia 2026 r.; wcześniej 4 listopada 2025 r., 10 listopada 2025 r. i 3 lipca 2026 r.)