Parlament Europejski zatwierdza przepisy o koordynacji zdolności przepustowej kolei

Europejska Sieć Zarządców Infrastruktury (ENIM) zyskuje większe uprawnienia koordynacyjne; kto nie wywiązuje się z przydzielonych tras pociągów i poważnie zakłóca działanie sieci, płaci od 1 do 8 euro za km, a w razie znacznego wpływu do dwukrotności tej stawki. Niektóre przepisy mają zastosowanie tylko w latach 2028–2031.

19 maja 2026 r. Parlament Europejski udzielił ostatecznej zgody na unijne rozporządzenie w sprawie planowania i przydzielania zdolności przepustowej kolei; rządy porozumiały się w kwietniu, negocjatorzy zawarli porozumienie w listopadzie 2025 r., a Komisja Transportu poparła je 27 stycznia 2026 r. stosunkiem głosów 35 do 5. Planowanie zdolności przepustowej podzielono na trzy etapy (planowanie strategiczne co pięć lat, roczne konstruowanie rozkładu jazdy i bieżące dostosowywanie); krajowi zarządcy infrastruktury pozostają odpowiedzialni, ale Europejska Sieć Zarządców Infrastruktury (ENIM) zyskuje większe uprawnienia w zakresie transgranicznych tras pociągów i benchmarkingu wydajności, a przedsiębiorstwa kolejowe otrzymują platformę doradczą. Kto nie wywiązuje się z przydzielonych tras pociągów w sposób poważnie zakłócający działanie sieci, płaci 1–8 euro za km, a w razie znacznego wpływu do dwukrotności tej stawki; przepisy wchodzą w życie następnego dnia po opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym, przy czym niektóre postanowienia mają zastosowanie w latach 2028–2031. (LOK Report, 19 maja 2026 r.; wcześniejsze raporty z 19 listopada 2025 r. i 27 stycznia 2026 r.) Aktualizacja (11 czerwca 2026 r.): weszło w życie unijne rozporządzenie w sprawie zdolności przepustowej 2026/1184, rozpoczynając stopniową reorganizację planowania zdolności przepustowej w europejskich sieciach kolejowych; rządy krajowe i zarządcy infrastruktury muszą je teraz wdrażać etapami. Dla przewozów towarowych wprowadza ono planowanie kroczące, które skraca czas oczekiwania na roczny rozkład jazdy, oraz wiążące rezerwy zdolności przepustowej sieci, z których przewoźnicy towarowi mogą korzystać w krótkim terminie; stowarzyszenie Die Güterbahnen z zadowoleniem przyjmuje ułatwienia w ruchu transgranicznym, ale ostrzega, że zarezerwowana zdolność przepustowa mogłaby być wykorzystywana jako bufor na roboty budowlane, i podkreśla, że rozporządzenia nie wolno rozumieć jako substytutu rozbudowy sieci (LOK Report, 12 czerwca 2026 r.).