Tunel bazowy pod Brennerem: ukończono 218 z 230 kilometrów tunelu

Przy długości około 55 km (około 230 km wraz z tunelami badawczymi i ratunkowymi) tunel bazowy pod Brennerem stanie się najdłuższym na świecie podziemnym tunelem kolejowym, łączącym Innsbruck (Austria) z Fortezza/Franzensfeste (Włochy) pod Alpami. Według oficjalnej strony internetowej projektu ukończono już około 218 z 230 kilometrów tunelu, a aktywnych pozostaje siedem odcinków budowlanych; łączne koszty szacuje się na 10,5 mld EUR, z czego UE współfinansuje obecnie 50%. Oddanie do eksploatacji planowano wcześniej na 2032 r. (stan sprzed aktualizacji z 20 października 2026 r.: zob. niżej). Aktualizacja (4 sierpnia 2026 r.): Włoski komitet CIPESS zezwolił na rozpoczęcie piątego odcinka budowlanego przy łącznym koszcie 456,77 mln EUR i ustalił nowy pułap wydatków na projekt na około 10,5 mld EUR, z czego około 5,262 mld EUR przypada na część włoską (około 5,75 mln EUR poniżej kwoty określonej w decyzji CIPESS nr 37/2023). Potwierdzono program robót z oddaniem do eksploatacji w październiku 2032 r. Aktualizacja (25 sierpnia 2026 r.): 28 lipca 2026 r. obie główne rury tunelu zostały przebite pod granicą państwową na Brennerze, gdy austriackie drążenie w odcinku budowlanym H53 Pfons–Brenner spotkało się z włoskim odcinkiem H61 Mauls 2–3. 25 sierpnia 2026 r. maszyna do drążenia tuneli Wilma po raz pierwszy ukończyła zachodnią rurę główną na całej jej długości około 55 km. Według stanu na 28 lipca 2026 r. spółka projektowa podała, że wydrążono 220 z 230 kilometrów tunelu (w tym 114 km tunelu głównego); Wilma i Olga były wówczas dwiema maszynami, które jeszcze pracowały, a po zakończeniu ich drążenia wszystkie rury będą ciągłe. (LOK Report, 28 lipca i 25 sierpnia 2026 r.) Połączono (7 października 2026 r.): Odrębnie zapisany wpis 68bbddde dotyczący odcinka budowlanego Tulfes–Pfons został włączony do niniejszego; według niego odcinek ten ukończono w październiku 2025 r., a dzięki tunelowi na kolej ma zostać przeniesionych rocznie około 1 mln przejazdów ciężarówek. Aktualizacja (20 października 2026 r.): Po zaktualizowaniu programu budowy spółka tunelowa BBT SE przesuwa oddanie do eksploatacji z 2032 r. na 2034 r. i szacuje obecnie łączne koszty na 11,7 mld EUR zamiast 10,5 mld EUR; Austria i Włochy gwarantują po 50% tej kwoty, czyli po 5,85 mld EUR. Jako przyczyny podaje dostosowanie projektu systemów kolejowych z 2008 r. do nowych technologii i przepisów bezpieczeństwa, dodatkowe obiekty potrzebne do przekształcenia tunelu badawczego w tunel serwisowy, dłuższy okres budowy oraz wzrost cen; rada nadzorcza zatwierdziła nowe terminy i koszty. Data ma charakter orientacyjny (koniec 2034 r.); nie podano konkretnego miesiąca. (news.at/APA, 20 października 2026 r.; Der Standard, 20 października 2026 r.)