Il Parlamento europeo approva le norme sul coordinamento della capacità ferroviaria

La Rete europea dei gestori dell'infrastruttura (ENIM) acquisisce maggiori poteri di coordinamento; chi non rispetta le tracce orarie assegnate e perturba gravemente la rete paga da 1 a 8 euro per km, fino al doppio in caso di forte impatto. Alcune disposizioni si applicano solo tra il 2028 e il 2031.

Il 19 maggio 2026 il Parlamento europeo ha dato la sua approvazione definitiva al regolamento UE sulla pianificazione e sull'assegnazione della capacità ferroviaria; i governi si erano accordati ad aprile, i negoziatori avevano raggiunto l'intesa a novembre 2025 e la commissione Trasporti l'aveva approvata il 27 gennaio 2026 con 35 voti favorevoli e 5 contrari. La pianificazione della capacità è suddivisa in tre fasi (pianificazione strategica ogni cinque anni, costruzione dell'orario annuale e adeguamento continuo); i gestori nazionali dell'infrastruttura restano responsabili, ma la Rete europea dei gestori dell'infrastruttura (ENIM) acquisisce maggiori poteri sulle tracce orarie transfrontaliere e sul benchmarking delle prestazioni, e le imprese ferroviarie ottengono una piattaforma consultiva. Chi non rispetta le tracce orarie assegnate in modo da perturbare gravemente la rete paga 1–8 euro per km, fino al doppio in caso di forte impatto; le norme entrano in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale, con alcune disposizioni che si applicano tra il 2028 e il 2031. (LOK Report, 19 maggio 2026; notizie precedenti del 19 novembre 2025 e del 27 gennaio 2026) Aggiornamento (11 giugno 2026): il regolamento UE sulla capacità 2026/1184 è entrato in vigore e avvia una riorganizzazione graduale della pianificazione della capacità sulle reti ferroviarie europee; i governi nazionali e i gestori dell'infrastruttura devono ora attuarlo progressivamente. Per il trasporto merci introduce la pianificazione continua, che riduce i tempi di preavviso dell'orario annuale, e riserve vincolanti di capacità di rete che gli operatori merci possono utilizzare con breve preavviso; l'associazione Die Güterbahnen accoglie con favore l'agevolazione del traffico transfrontaliero, ma avverte che la capacità riservata potrebbe essere usata impropriamente come cuscinetto per i lavori e insiste sul fatto che il regolamento non deve essere inteso come sostituto dell'ampliamento della rete (LOK Report, 12 giugno 2026).