Tunnel di base del Brennero: completati 218 dei 230 km di galleria

Con circa 55 km (circa 230 km includendo le gallerie esplorative e di soccorso), il tunnel di base del Brennero diventerà la galleria ferroviaria sotterranea più lunga al mondo, collegando Innsbruck (Austria) con Fortezza/Franzensfeste (Italia) sotto le Alpi. Secondo il sito ufficiale del progetto, circa 218 dei 230 km di galleria sono già completati, con sette lotti di costruzione ancora attivi; i costi totali sono stimati in 10,5 miliardi di euro, di cui l'UE cofinanzia attualmente il 50%. La messa in servizio era stata prevista in precedenza per il 2032 (situazione precedente all'aggiornamento del 20 ottobre 2026: vedi sotto). Aggiornamento (4 agosto 2026): il comitato italiano CIPESS ha autorizzato l'avvio del quinto lotto di costruzione per un costo totale di 456,77 milioni di euro e ha fissato in circa 10,5 miliardi di euro il nuovo tetto di spesa del progetto, di cui circa 5,262 miliardi di euro rappresentano la quota italiana (circa 5,75 milioni di euro in meno rispetto alla cifra stabilita dalla delibera CIPESS n. 37/2023). È stato confermato il programma dei lavori, con messa in servizio a ottobre 2032. Aggiornamento (25 agosto 2026): il 28 luglio 2026 si è avuto lo sfondamento delle due canne principali della galleria sotto il confine di Stato al Brennero, quando lo scavo austriaco nel lotto H53 Pfons–Brenner ha incontrato il lotto italiano H61 Mauls 2–3. Il 25 agosto 2026 la fresa Wilma ha completato per la prima volta la canna principale occidentale su tutta la sua lunghezza di circa 55 km. Al 28 luglio 2026, secondo la società di progetto, erano stati scavati 220 dei 230 km di galleria (114 km dei quali di galleria principale); Wilma e Olga erano allora le due macchine ancora in attività e, una volta terminati i loro scavi, tutte le canne saranno continue. (LOK Report, 28 luglio e 25 agosto 2026) Unificazione (7 ottobre 2026): la voce 68bbddde sul lotto di costruzione Tulfes–Pfons, registrata separatamente, è stata incorporata in questa; secondo tale voce, questo tratto è stato completato a ottobre 2025 e si prevede che il tunnel sposti su rotaia circa 1 milione di viaggi di camion all'anno. Aggiornamento (20 ottobre 2026): dopo l'aggiornamento del proprio programma di costruzione, la società del tunnel BBT SE rinvia la messa in servizio dal 2032 al 2034 e ora indica in 11,7 miliardi di euro il costo totale, anziché 10,5 miliardi di euro; Austria e Italia ne garantiscono ciascuna il 50%, ossia 5,85 miliardi di euro. Cita l'adeguamento del progetto del 2008 per i sistemi ferroviari alle nuove tecnologie e norme di sicurezza, le opere aggiuntive necessarie per trasformare il cunicolo esplorativo in galleria di servizio, il periodo di costruzione più lungo e gli aumenti dei prezzi; il consiglio di sorveglianza ha approvato le nuove date e i nuovi costi. La data è indicativa (fine 2034); non è stato indicato alcun mese preciso. (news.at/APA, 20 ottobre 2026; Der Standard, 20 ottobre 2026)