[
  {
    "id": "95b2e46c",
    "date": "2032-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene (U-Bahn)",
    "category_en": "Transport / Rail (Metro)",
    "project": "Sydney Metro West",
    "project_en": "Sydney Metro West",
    "location": "Sydney, New South Wales",
    "location_en": "Sydney, New South Wales",
    "country": "Australien",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Acciona (ES) / Ferrovial (ES)",
    "european_involvement": "Die spanischen Baukonzerne Acciona und Ferrovial erhielten 2021 als Joint Venture das Central Tunnelling Package von Sydney Metro West (A$1,96 Mrd. / €1,24 Mrd.): Bau von 11 km Doppelröhren-Metrotunnel zwischen The Bays und Sydney Olympic Park sowie Rohbau/Aushub für fünf Stationen (The Bays, Five Dock, Burwood North, North Strathfield, Sydney Olympic Park). Baubeginn September 2021.",
    "european_involvement_en": "The Spanish construction groups Acciona and Ferrovial were jointly awarded the Central Tunnelling Package of Sydney Metro West in 2021 (A$1.96bn / €1.24bn): building an 11 km twin-bore metro tunnel between The Bays and Sydney Olympic Park plus excavation/civil works for five stations (The Bays, Five Dock, Burwood North, North Strathfield, Sydney Olympic Park). Construction began September 2021.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt ca. A$25 Mrd.; Central Tunnelling Package (Acciona/Ferrovial) A$1,96 Mrd. (~€1,24 Mrd.)",
    "investment_volume_en": "Overall project approx. A$25bn; Central Tunnelling Package (Acciona/Ferrovial) A$1.96bn (~€1.24bn)",
    "status": "In Bau",
    "status_en": "Under construction",
    "link": "https://newsroom.ferrovial.com/en/press-releases/ferrovial-awarded-west-sydney-metro/",
    "notes": "Sydney Metro West ist eine im Bau befindliche 24 km lange automatisierte U-Bahn-Linie zwischen Sydney CBD und Parramatta/Westmead, Fertigstellung für die 2030er Jahre geplant. Das spanische Joint Venture Acciona/Ferrovial baut im Rahmen des Central Tunnelling Package (A$1,96 Mrd.) 11 km Doppelröhrentunnel sowie den Rohbau von fünf Stationen; weitere Tunnelabschnitte gingen an andere Konsortien (u.a. John Holland/CPB/Ghella sowie Gamuda/Laing O'Rourke).",
    "notes_en": "Sydney Metro West is a 24 km automated metro line under construction between Sydney CBD and Parramatta/Westmead, targeted for completion in the 2030s. The Spanish joint venture Acciona/Ferrovial is building 11 km of twin-bore tunnel plus civil works for five stations under the A$1.96bn Central Tunnelling Package; other tunnelling sections went to different consortia (including John Holland/CPB/Ghella and Gamuda/Laing O'Rourke)."
  },
  {
    "id": "7667d203",
    "date": "2030-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "Washington–New York–Boston (Northeast Corridor, Ausbaustrecke)",
    "project_en": "Washington-New York-Boston (Northeast Corridor upgrade)",
    "location": "Nordosten der USA (Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, New York, New Jersey, Pennsylvania, Delaware, Maryland, Washington D.C.)",
    "location_en": "Northeastern United States (Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, New York, New Jersey, Pennsylvania, Delaware, Maryland, Washington D.C.)",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR)",
    "european_involvement": "Alstom (Frankreich) liefert unter einem 2016 geschlossenen Vertrag im Volumen von rund 2 Mrd. USD 28 Hochgeschwindigkeits-Triebzüge des Typs Avelia Liberty (Marke \"NextGen Acela\"), die auf dem Northeast Corridor zwischen Washington, D.C., New York und Boston eingesetzt werden. Die Züge basieren auf TGV-/Pendolino-Technologie; Endmontage erfolgt im Alstom-Werk in Hornell, New York. Die Zugflotte ist seit August 2025 im Einsatz, volle Auslieferung bis 2027 geplant. (Die separaten Depot-Modernisierungsprojekte in Boston/New York/Washington mit Fertigstellung bis 2029/2030 wurden dagegen an US-Baukonsortien vergeben, ohne erkennbare europäische Beteiligung.)",
    "european_involvement_en": "Alstom (France) is supplying 28 Avelia Liberty high-speed trainsets (\"NextGen Acela\") under a roughly $2 billion contract signed in 2016, for service on the Northeast Corridor between Washington, D.C., New York, and Boston. The trains are based on TGV/Pendolino technology, with final assembly at Alstom's Hornell, New York plant. The fleet has been in revenue service since August 2025, with full delivery expected by 2027. (The separate yard-modernization projects in Boston/New York/Washington, due to finish by 2029/2030, were instead awarded to US construction joint ventures with no identified European involvement.)",
    "investment_volume": "ca. 2 Mrd. USD allein für die 28 Alstom-Zugsets (Vertrag 2016), zusätzlich separate Investitionen in Depot-/Werkstattmodernisierung in Boston, New York und Washington",
    "investment_volume_en": "approx. USD 2 billion for the 28 Alstom trainsets alone (2016 contract), plus separate investment in yard/maintenance-facility modernization in Boston, New York and Washington",
    "status": "Im Bau / laufende Modernisierung (Zugflotten-Rollout bis 2027, Depot-/Infrastrukturausbau bis 2030)",
    "status_en": "Under construction / ongoing modernization (fleet rollout through 2027, yard/infrastructure works through 2030)",
    "link": "https://railway-news.com/amtraks-nextgen-acela-fleet-a-new-era-for-the-northeast-corridor/",
    "notes": "Der Northeast Corridor zwischen Washington, D.C., New York und Boston ist die meistbefahrene Zugstrecke der USA; bis 2030 laufen sowohl der Rollout neuer Zugflotten als auch Modernisierungen von Wartungsdepots in Boston, New York und Washington. Die neuen \"NextGen Acela\"-Züge (Avelia Liberty) wurden vom französischen Konzern Alstom entwickelt und gebaut (Vertrag von 2016, ca. 2 Mrd. USD), mit Endmontage in Hornell, NY, und sind seit August 2025 im Einsatz.",
    "notes_en": "The Northeast Corridor between Washington, D.C., New York, and Boston is the busiest rail line in the US; through 2030 both a new fleet rollout and maintenance-yard modernizations in Boston, New York, and Washington are underway. The new \"NextGen Acela\" trains (Avelia Liberty) were designed and built by French company Alstom (2016 contract, ~$2 billion), with final assembly in Hornell, NY, and have been in service since August 2025."
  },
  {
    "id": "4f99eb97",
    "date": "2030-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "San José–Bakersfield (Interim Operating Segment, California High-Speed Rail)",
    "project_en": "San José–Bakersfield (Interim Operating Segment, California High-Speed Rail)",
    "location": "Kalifornien, USA (Central Valley: Merced bis Bakersfield, Teilstrecke der geplanten Verbindung San José–Los Angeles)",
    "location_en": "California, USA (Central Valley: Merced to Bakersfield, segment of the planned San José–Los Angeles corridor)",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Ferrovial Agroman (ES) / ACS-Dragados (ES) / SYSTRA (FR) / TYPSA (ES) / Euroestudios (ES)",
    "european_involvement": "Mehrere europäische Bau- und Ingenieurfirmen sind am derzeit im Bau befindlichen Central-Valley-Abschnitt (Merced-Bakersfield) beteiligt: Die spanische Ferrovial Agroman bildete mit Griffith Company und dem spanischen Ingenieurbüro Euroestudios die JV \"California Rail Builders\" für Baupaket 4 (Design-Build, 22 Meilen, Kern County, ca. 442 Mio. USD). Die spanische ACS-Tochter Dragados war Partner der Dragados/Flatiron/Shimmick-JV für Baupaket 2-3 (65 Meilen). Im Juni 2024 erhielt eine JV aus dem französischen Bahnplaner SYSTRA und dem spanischen Ingenieurbüro TYPSA einen Vertrag über bis zu 131,2 Mio. USD für das Design von Gleisanlagen und Oberleitungssystemen auf den vollen 171 Meilen zwischen Merced und Bakersfield.",
    "european_involvement_en": "Several European construction and engineering firms are involved in the Central Valley segment (Merced-Bakersfield) currently under construction: Spain's Ferrovial Agroman formed the \"California Rail Builders\" JV with Griffith Company and Spanish engineering firm Euroestudios for Construction Package 4 (design-build, 22 miles, Kern County, ~$442 million). Spain's ACS subsidiary Dragados partnered in the Dragados/Flatiron/Shimmick JV for Construction Package 2-3 (65 miles). In June 2024, a joint venture of France's SYSTRA and Spain's TYPSA was awarded a contract worth up to $131.2 million to design track and overhead contact systems for the full 171-mile Merced-to-Bakersfield route.",
    "investment_volume": "Einzelne Verträge mit europäischer Beteiligung: Baupaket 4 (Ferrovial Agroman/Griffith) ca. 442 Mio. USD; Design von Gleisen/Oberleitung (SYSTRA/TYPSA) bis zu 131,2 Mio. USD. Die Gesamtkosten des 171-Meilen-Abschnitts Merced-Bakersfield werden von der Authority im zweistelligen Milliarden-USD-Bereich veranschlagt.",
    "investment_volume_en": "Individual contracts with European participation: Construction Package 4 (Ferrovial Agroman/Griffith) approx. $442 million; track/overhead-line design (SYSTRA/TYPSA) up to $131.2 million. Total cost of the 171-mile Merced-Bakersfield segment is estimated by the Authority in the tens of billions of USD.",
    "status": "Im Bau (Teilabschnitte fertiggestellt, Gesamtsegment in Bau, geplante Inbetriebnahme 2030-2033)",
    "status_en": "Under construction (some sub-sections complete, full segment in progress, planned opening 2030-2033)",
    "link": "https://hsr.ca.gov/2024/06/26/news-release-california-high-speed-rail-authority-approves-contractor-moves-design-of-track-and-overhead-electrical-systems-forward/",
    "notes": "Das kalifornische Hochgeschwindigkeitszugprojekt befindet sich im Central-Valley-Abschnitt (Merced-Bakersfield) im Bau, mit Fertigstellung frühestens 2030-2033; das Gesamtnetz soll später San José und Los Angeles verbinden. Mehrere europäische Firmen sind als Bau- und Planungspartner dokumentiert: Ferrovial Agroman/Euroestudios (Spanien) für Baupaket 4, Dragados/ACS (Spanien) für Baupaket 2-3, sowie SYSTRA (Frankreich) und TYPSA (Spanien) für das Gleis- und Oberleitungsdesign des gesamten 171-Meilen-Abschnitts.",
    "notes_en": "California's high-speed rail project is under construction in the Central Valley segment (Merced-Bakersfield), with completion no earlier than 2030-2033; the overall network is planned to eventually connect San José and Los Angeles. Several European firms are documented as construction and design partners: Ferrovial Agroman/Euroestudios (Spain) for Construction Package 4, Dragados/ACS (Spain) for Construction Package 2-3, and SYSTRA (France) together with TYPSA (Spain) for track and overhead-line design across the full 171-mile segment."
  },
  {
    "id": "55c8c12e",
    "date": "2029-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "Los Angeles–San Francisco (Phase 1 California HSR)",
    "project_en": "Los Angeles–San Francisco (Phase 1 California High-Speed Rail)",
    "location": "Nordamerika (USA, Kalifornien – Central Valley)",
    "location_en": "North America (USA, California – Central Valley)",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Ferrovial Agroman (ES) / Dragados–ACS Group (ES)",
    "european_involvement": "Ferrovial Agroman (ES) baut seit 2016 über die Joint Venture California Rail Builders (mit Griffith Company) das Baulos Construction Package 4 (22 Meilen, Tulare/Kern County, Auftragswert ca. 442 Mio. USD). Dragados (ES, Teil der ACS Group) ist über die Dragados/Flatiron Joint Venture Hauptauftragnehmer für das rund 65 Meilen lange Baulos Construction Package 2-3 (Fresno/Tulare/Kings County), das zentrale Kernstück der im Bau befindlichen Central-Valley-Strecke.",
    "european_involvement_en": "Ferrovial Agroman (ES) has been building Construction Package 4 (22 miles, Tulare/Kern County, contract value approx. $442m) since 2016 via the California Rail Builders joint venture (with Griffith Company). Dragados (ES, part of ACS Group) is prime contractor for the roughly 65-mile Construction Package 2-3 (Fresno/Tulare/Kings County), the core segment of the Central Valley line currently under construction, via the Dragados/Flatiron joint venture.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt Phase 1 (SF–LA/Anaheim): laut Entwurf des HSR-Authority-Geschäftsplans 2026 ca. 126,3 Mrd. USD (umstritten, alternative Schätzungen bis 231 Mrd. USD); der aktuell im Bau befindliche Merced–Bakersfield-Abschnitt wird auf ca. 34,8 Mrd. USD taxiert. Einzelvertrag Ferrovial/California Rail Builders (CP4): ca. 442 Mio. USD.",
    "investment_volume_en": "Total Phase 1 project (SF–LA/Anaheim): approx. $126.3bn per the Authority's 2026 draft business plan (disputed; alternative estimates run up to $231bn); the Merced–Bakersfield segment currently under construction is estimated at approx. $34.8bn. Individual Ferrovial/California Rail Builders contract (CP4): approx. $442m.",
    "status": "Im Bau",
    "status_en": "Under construction",
    "link": "https://www.ferrovial.com/en-gb/business/projects/california-high-speed-rail-construction-package-4-central-valley-california/",
    "notes": "Kaliforniens Hochgeschwindigkeitsstrecke Los Angeles–San Francisco (Phase 1) befindet sich derzeit im Central Valley (Merced–Bakersfield) im Bau, mit erheblichen Verzögerungen und Kostensteigerungen gegenüber der ursprünglichen Planung. Zwei zentrale Baulose werden von spanischen Baukonzernen realisiert: Ferrovial Agroman baut seit 2016 Construction Package 4, Dragados (ACS Group) über die Dragados/Flatiron-JV das grössere Baulos Construction Package 2-3. Damit besteht eine dokumentierte europäische Industriebeteiligung am Bau, auch wenn Zug- und Signaltechnik-Vergaben noch offen sind (die jüngste 3,5-Mrd.-USD-Gleisbau-/Systemvergabe ging 2026 an ein US-Konsortium um Kiewit).",
    "notes_en": "California's Los Angeles–San Francisco high-speed line (Phase 1) is currently under construction in the Central Valley (Merced–Bakersfield segment), with significant delays and cost overruns versus original plans. Two key construction packages are being built by Spanish contractors: Ferrovial Agroman has been building Construction Package 4 since 2016, and Dragados (ACS Group), via the Dragados/Flatiron JV, is building the larger Construction Package 2-3. This constitutes documented European industrial involvement in construction, although train and signaling procurement remains open (the most recent $3.5bn track/systems contract went in 2026 to a US-led consortium around Kiewit)."
  },
  {
    "id": "a6c4d992",
    "date": "2027-04-30",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "Sydney Metro Western Sydney Airport",
    "project_en": "Sydney Metro Western Sydney Airport",
    "location": "Western Sydney, New South Wales",
    "location_en": "Western Sydney, New South Wales",
    "country": "Australien",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Ghella (IT) / Siemens Mobility (DE) / Webuild (IT) / RATP Dev (FR)",
    "european_involvement": "Belegte europäische Beteiligung in mehreren Bereichen: Das italienische Unternehmen Ghella bildet mit CPB Contractors (Australien) die Tunnelbau-Joint-Venture (A$1,8-Mrd.-Vertrag, Vergabe Dezember 2021); die vier Tunnelbohrmaschinen (Eileen, Peggy, Catherine, Marlene) haben 2024 den Vortrieb von 9,8 km Doppeltunnel abgeschlossen. Siemens Mobility (Deutschland) liefert im Rahmen eines Turnkey-Vertrags (Siemens-Anteil ca. €900 Mio.) 12 fahrerlose dreiteilige Metrozüge sowie Signaltechnik, Elektrifizierung, Telekommunikation und Bahnsteigtüren. Das SSTOM-Betreiberkonsortium \"Parklife Metro\" (Vergabe Dezember 2022) umfasst neben Plenary Group und Siemens Mobility auch Webuild (Italien) als Bauunternehmen für Stationen und RATP Dev (Frankreich) als Betriebsführer für 15 Jahre.",
    "european_involvement_en": "Documented European involvement across several areas: Italian contractor Ghella forms a joint venture with CPB Contractors (Australia) for tunnelling (A$1.8bn contract awarded December 2021); the four tunnel boring machines (Eileen, Peggy, Catherine, Marlene) completed 9.8km of twin-tunnel excavation in 2024. Siemens Mobility (Germany) is delivering, under a turnkey contract (Siemens share approx. €900m), 12 driverless three-car metro trains plus signalling, electrification, telecoms and platform screen doors. The SSTOM operating consortium \"Parklife Metro\" (awarded December 2022) also includes Webuild (Italy) as station construction contractor and RATP Dev (France) as 15-year operator, alongside Plenary Group and Siemens Mobility.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt ca. A$11 Mrd.; Tunnelbau-Vertrag CPB/Ghella A$1,8 Mrd. (2021); Siemens-Vertragsanteil am Turnkey-Systemvertrag ca. €900 Mio.",
    "investment_volume_en": "Total project approx. A$11 billion; CPB/Ghella tunnelling contract A$1.8 billion (2021); Siemens contract share of the turnkey systems deal approx. €900 million.",
    "status": "Im Bau (Eröffnung mehrfach verschoben, zuletzt auf Dez. 2027; Berichte über weiteres Verzögerungsrisiko bis 2028)",
    "status_en": "Under construction (opening repeatedly delayed, currently targeted for Dec 2027; reports indicate further delay risk into 2028)",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/Sydney_Metro_Western_Sydney_Airport",
    "notes": "Die Sydney Metro Western Sydney Airport Line ist eine ca. 23 km lange, fahrerlose Metrolinie, die den neuen Flughafen Western Sydney an das Sydney-Bahnnetz anbindet; Gesamtkosten ca. A$11 Mrd., Baubeginn 2020. Europäische Beteiligung ist mehrfach belegt: Ghella (Italien) als Tunnelbau-JV-Partner von CPB Contractors, Siemens Mobility (Deutschland) als Zug- und Signaltechniklieferant sowie Webuild (Italien) und RATP Dev (Frankreich) im Betriebskonsortium Parklife Metro. Die ursprünglich für Ende 2026 geplante Eröffnung wurde auf Dezember 2027 verschoben, mit Berichten über weiteres Verzögerungsrisiko bis 2028 und einem Streit zwischen Sydney Metro und dem Parklife-Konsortium um Nachforderungen von bis zu $2,2 Mrd.",
    "notes_en": "The Sydney Metro Western Sydney Airport Line is an approx. 23km driverless metro line connecting the new Western Sydney Airport to Sydney's rail network; total cost approx. A$11 billion, construction started 2020. European involvement is documented in several respects: Ghella (Italy) as tunnelling JV partner of CPB Contractors, Siemens Mobility (Germany) as train and signalling supplier, and Webuild (Italy) and RATP Dev (France) in the Parklife Metro operating consortium. The opening, originally planned for late 2026, has been pushed to December 2027, with reports of further delay risk into 2028 and a dispute between Sydney Metro and the Parklife consortium over claims of up to $2.2 billion."
  },
  {
    "id": "d674a66c",
    "date": "2026-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "City Rail Link, Auckland",
    "project_en": "City Rail Link, Auckland",
    "location": "Auckland",
    "location_en": "Auckland",
    "country": "Neuseeland",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "VINCI Construction Grands Projets (FR) / Soletanche Bachy (FR) / Herrenknecht (DE)",
    "european_involvement": "VINCI Construction Grands Projets (Frankreich) ist als Teil des \"Link Alliance\"-Konsortiums (zusammen mit Downer, WSP, AECOM, Tonkin+Taylor) Hauptauftragnehmer für Contract 3 (3,45 km Doppeltunnel, unterirdische Bahnhöfe, Bahnsystemtechnik) mit einem Vertragswert von NZD 1,658 Mrd. (rd. EUR 970 Mio.). Soletanche Bachy (Frankreich, VINCI-Tochter) war zudem Joint-Venture-Partner von Downer für Contract 1 (erste Tunnelabschnitte, Sanierung des historischen Chief-Post-Office-Gebäudes). Die für den Tunnelvortrieb eingesetzte Tunnelbohrmaschine \"Dame Whina Cooper\" wurde vom deutschen Marktführer Herrenknecht (Schwanau) speziell für die Aucklander Bodenverhältnisse gebaut.",
    "european_involvement_en": "VINCI Construction Grands Projets (France) is the lead contractor within the \"Link Alliance\" consortium (with Downer, WSP, AECOM, Tonkin+Taylor) for Contract 3 (3.45 km twin tunnel, underground stations, rail systems), with a contract value of NZD 1.658 billion (approx. EUR 970 million). Soletanche Bachy (France, a VINCI subsidiary) was also Downer's joint-venture partner for Contract 1 (initial tunnel sections, restoration of the historic Chief Post Office building). The tunnel boring machine \"Dame Whina Cooper\" used to bore the tunnels was custom-built for Auckland's ground conditions by German market leader Herrenknecht (Schwanau).",
    "investment_volume": "Gesamtprojektkosten: NZD 5,493 Mrd.; Vertragswert Link Alliance (Contract 3, VINCI-geführt): NZD 1,658 Mrd. (rd. EUR 970 Mio.)",
    "investment_volume_en": "Total project cost: NZD 5.493 billion; Link Alliance (Contract 3, VINCI-led) contract value: NZD 1.658 billion (approx. EUR 970 million)",
    "status": "Kurz vor Fertigstellung (Bau- und Testphase abgeschlossen bis Juni 2026, Eröffnung für zweite Jahreshälfte 2026 angekündigt)",
    "status_en": "Nearing completion (construction and testing to be finished by June 2026, opening announced for second half of 2026)",
    "link": "https://www.cityraillink.co.nz/contracts-partners",
    "notes": "Der City Rail Link ist ein 3,45 km langer unterirdischer Eisenbahntunnel mit zwei neuen Bahnhöfen unter der Innenstadt von Auckland; Gesamtkosten rund NZD 5,5 Mrd., Eröffnung für die zweite Jahreshälfte 2026 angekündigt. Europäische Beteiligung ist industriell belegt: Das französische Unternehmen VINCI (über VINCI Construction Grands Projets und die Tochter Soletanche Bachy) ist Hauptbauunternehmen in zwei der Bauverträge, und die eingesetzte Tunnelbohrmaschine stammt vom deutschen Hersteller Herrenknecht.",
    "notes_en": "City Rail Link is a 3.45 km underground rail tunnel with two new stations beneath central Auckland; total cost around NZD 5.5 billion, with opening announced for the second half of 2026. European involvement is documented at the industrial level: French company VINCI (via VINCI Construction Grands Projets and subsidiary Soletanche Bachy) is main contractor on two of the construction packages, and the tunnel boring machine used was supplied by German manufacturer Herrenknecht."
  },
  {
    "id": "d0325e10",
    "date": "2026-12-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "Sydney Metro City & Southwest",
    "project_en": "Sydney Metro City & Southwest",
    "location": "Australien / Ozeanien",
    "location_en": "Australia / Oceania",
    "country": "Australien",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR) / Ghella (IT) / Laing O'Rourke (UK)",
    "european_involvement": "Alstom (Frankreich) liefert im Rahmen eines 2019 unterzeichneten Vertrags das Signalsystem Urbalis 400 (CBTC, ATO GoA4) sowie 23 fahrerlose sechsteilige Metropolis-Zuege. Ghella (Italien) ist als Konsortialpartner von John Holland und CPB Contractors seit 2017 am Bau der Zwillingstunnel Chatswood-Sydenham beteiligt. Laing O'Rourke (Grossbritannien) erhielt 2018 den Auftrag fuer den unterirdischen Umbau/Ausbau von Central Station.",
    "european_involvement_en": "Alstom (France), under a contract signed in 2019, supplies the Urbalis 400 signalling system (CBTC, ATO GoA4) and 23 driverless six-car Metropolis trains. Ghella (Italy) has been part of the John Holland/CPB Contractors joint venture building the twin Chatswood-Sydenham tunnels since 2017. Laing O'Rourke (UK) was awarded the 2018 contract for the underground upgrade of Central Station.",
    "investment_volume": "ca. AUD 20,5 Milliarden Gesamtbudget (urspruenglich AUD 11,5-12,5 Mrd. veranschlagt)",
    "investment_volume_en": "approx. AUD 20.5 billion total budget (originally estimated at AUD 11.5-12.5 billion)",
    "status": "Im Bau (Abschnitt Chatswood–Sydenham seit 19.08.2024 in Betrieb; Abschnitt Sydenham–Bankstown fuer 2026 erwartet)",
    "status_en": "Under construction (Chatswood-Sydenham section in operation since 19 Aug 2024; Sydenham-Bankstown section expected 2026)",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/Sydney_Metro_City_%26_Southwest",
    "notes": "Die Sydney Metro City & Southwest ist eine vollautomatische, fahrerlose U-Bahn-Linie mit einem Gesamtbudget von rund AUD 20,5 Milliarden; der Abschnitt Chatswood-Sydenham eroeffnete am 19. August 2024, der Abschnitt Sydenham-Bankstown wird fuer 2026 erwartet. Europaeische Beteiligung ist mehrfach belegt: Alstom (Frankreich) liefert Zuege und Signaltechnik, Ghella (Italien) ist Tunnelbau-Partner, Laing O'Rourke (UK) baute den Central-Station-Ausbau.",
    "notes_en": "Sydney Metro City & Southwest is a fully automated, driverless metro line with a total budget of around AUD 20.5 billion; the Chatswood-Sydenham section opened on 19 August 2024, with the Sydenham-Bankstown section expected in 2026. European involvement is documented on multiple fronts: Alstom (France) supplies trains and signalling, Ghella (Italy) is a tunnelling joint-venture partner, and Laing O'Rourke (UK) built the Central Station upgrade."
  },
  {
    "id": "db30ac1d",
    "date": "2023-09-22",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "Cocoa-Orlando Airport (Neubaustrecke, Zone 3 der Brightline Phase 2)",
    "project_en": "Cocoa-Orlando Airport (new line, Zone 3 of Brightline Phase 2)",
    "location": "Florida (Cocoa/Brevard County bis Orlando)",
    "location_en": "Florida (Cocoa/Brevard County to Orlando)",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Geoquest USA / The Reinforced Earth Company – Soletanche Freyssinet / VINCI (FR); Siemens Mobility (DE)",
    "european_involvement": "Die Stuetzwandsysteme (Reinforced Earth-Waende mit quadratischen Paneelen sowie rund 3,5 Meilen Piano Wall-Systeme, GeoTrel-Produkte) fuer den Zone-3-Abschnitt Cocoa-Orlando wurden von Geoquest USA (fka The Reinforced Earth Company / Terre Armee) geliefert, einer Tochter der franzoesischen Soletanche-Freyssinet-Gruppe, die wiederum zu VINCI (Frankreich) gehoert. Ergaenzend werden auf dem gesamten Brightline-Netz - und damit auch auf dieser Strecke - Venture-Personenwagen und Charger-Lokomotiven eingesetzt, die von Siemens Mobility (Deutschland) gebaut wurden.",
    "european_involvement_en": "The retaining wall systems (Reinforced Earth walls with square panels and about 3.5 miles of Piano Wall systems, plus GeoTrel products) for the Zone 3 Cocoa-to-Orlando segment were supplied by Geoquest USA (formerly The Reinforced Earth Company / Terre Armee), a subsidiary of France's Soletanche Freyssinet group, itself part of VINCI (France). In addition, the Venture passenger cars and Charger locomotives running across the whole Brightline network - including this route - were built by Siemens Mobility (Germany).",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt Brightline Miami-Orlando (inkl. Phase 2) rund 5-6 Mrd. USD, davon ca. 5 Mrd. USD privat finanziert",
    "investment_volume_en": "Total Brightline Miami-Orlando project (incl. Phase 2) about $5-6 billion, of which roughly $5 billion privately financed",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb (seit 22.09.2023)",
    "status_en": "Completed / In service (since Sep 22, 2023)",
    "link": "https://www.geoquest-group.us/reinforced-earth/brightline-phase-2-orlando-to-cocoa/",
    "notes": "Die Neubaustrecke Cocoa-Orlando (Zone 3 von Brightlines Phase 2) umfasst rund 30-35 Streckenmeilen Class-7-Gleis fuer bis zu 125 mph, komplett als Neubau in gesichertem Korridor errichtet; Bauzeit 2019/2020 bis 2023, Betriebsstart 22.09.2023 mit der Eroeffnung der Strecke Miami-Orlando. Die MSE-Stuetzwaende dieses Abschnitts stammen vom franzoesischen VINCI-Tochterunternehmen Soletanche Freyssinet (ueber Geoquest USA/Reinforced Earth Company), die eingesetzten Zuege wurden von Siemens Mobility (Deutschland) gebaut.",
    "notes_en": "The new Cocoa-Orlando line (Zone 3 of Brightline's Phase 2) comprises about 30-35 route miles of Class 7 track rated for up to 125 mph, built entirely as greenfield construction in a sealed corridor; built 2019/2020-2023, entering service on Sep 22, 2023 with the opening of the Miami-Orlando route. The segment's MSE retaining walls were supplied by France's VINCI subsidiary Soletanche Freyssinet (via Geoquest USA/Reinforced Earth Company), and the trains running on the line were built by Siemens Mobility (Germany)."
  },
  {
    "id": "4f39c665",
    "date": "2023-02-28",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "East Side Access (Grand Central Madison)",
    "project_en": "East Side Access (Grand Central Madison)",
    "location": "Nordamerika",
    "location_en": "North America",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Dragados (ES, ACS Group) / Skanska (SE)",
    "european_involvement": "Die spanisch-amerikanische Arbeitsgemeinschaft Dragados/Judlau (Dragados ist Teil der spanischen ACS Group) baute im Rahmen zweier Verträge (2006: 428 Mio. USD Tunnelvortrieb mit zwei TBM; 2008: 506–787 Mio. USD Kavernen-/Plattformbau) die zentralen Tunnel- und Kavernenabschnitte zwischen dem 63rd-Street-Tunnel und Grand Central Terminal. Das schwedische Bauunternehmen Skanska erhielt 2018 als letzten großen Vertrag des Projekts einen 60,2-Mio.-USD-Auftrag für Gleisverlegung und Tunnelportalbau am Harold Interlocking in Queens.",
    "european_involvement_en": "The Spanish-American joint venture Dragados/Judlau (Dragados is part of Spain's ACS Group) built the core tunnel and cavern sections between the 63rd Street Tunnel and Grand Central Terminal under two contracts (2006: $428M tunnel boring with two TBMs; 2008: $506–787M cavern/platform excavation). Swedish contractor Skanska was awarded the project's final major contract in 2018, worth $60.2 million, for track relocation and tunnel portal construction at the Harold Interlocking in Queens.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt ca. 11,1 Mrd. USD; europäisch beauftragte Teilverträge: Dragados/Judlau (Tunnel- und Kavernenbau) ca. 934 Mio.–1,72 Mrd. USD, Skanska (Gleis-/Portalbau) 60,2 Mio. USD",
    "investment_volume_en": "Total project ca. USD 11.1 billion; European-awarded sub-contracts: Dragados/Judlau (tunnel and cavern excavation) ca. USD 934 million–1.72 billion, Skanska (track/portal work) USD 60.2 million",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "status_en": "Completed / In operation",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/East_Side_Access",
    "notes": "East Side Access verband die Long Island Rail Road über neue Tunnel mit dem 2023 eröffneten Bahnhof Grand Central Madison unter dem Grand Central Terminal in Manhattan; mit rund 11,1 Mrd. USD gilt es als eines der teuersten U-Bahn-Tunnelprojekte weltweit. Kernstück der unterirdischen Bauarbeiten waren Aufträge an die spanisch-amerikanische Arbeitsgemeinschaft Dragados/Judlau (Dragados: ACS Group, Spanien) für Tunnel- und Kavernenbau sowie ein 2018 vergebener Vertrag an das schwedische Unternehmen Skanska für Gleis- und Portalarbeiten in Queens.",
    "notes_en": "East Side Access connected the Long Island Rail Road via new tunnels to Grand Central Madison, the new station beneath Grand Central Terminal in Manhattan, opened in 2023 at a cost of roughly $11.1 billion, making it one of the world's most expensive underground rail-tunnel projects. The core underground works were carried out under contracts held by the Spanish-American joint venture Dragados/Judlau (Dragados being part of Spain's ACS Group) for tunnel and cavern excavation, plus a 2018 contract awarded to Sweden's Skanska for track and portal work in Queens."
  },
  {
    "id": "c196a0a7",
    "date": "2022-11-15",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "Silver Line Phase 2 - Dulles Corridor Metrorail Project (Verlaengerung zum Washington Dulles International Airport)",
    "project_en": "Silver Line Phase 2 - Dulles Corridor Metrorail Project (extension to Washington Dulles International Airport)",
    "location": "Nordamerika (Virginia/Washington D.C.)",
    "location_en": "North America (Virginia/Washington D.C.)",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR) / Ansaldo-STS, heute Hitachi Rail STS (IT)",
    "european_involvement": "Die Zugsicherungs-/Signaltechnik (Automatic Train Control) der Silver Line stammt von zwei unterschiedlichen europaeischen Systemanbietern: Alstom (Frankreich) lieferte/verantwortete das ATC-System fuer Phase 1 (bis Wiehle-Reston East) und musste laut MWAA/WMATA-Unterlagen die Integrations- und Kompatibilitaetspruefung fuer die Schnittstelle zu Phase 2 verifizieren und freigeben; Ansaldo-STS (Italien, seit der Hitachi-Uebernahme als Hitachi Rail STS firmierend) war der ATC-/Signaltechnik-Lieferant fuer Phase 2. Die unterschiedliche Herkunft der beiden Systeme fuehrte laut Berichterstattung und WMATA-OIG-Bericht zu erheblichen Verzoegerungen an der Wiehle-Tie-in-Strecke.",
    "european_involvement_en": "The Silver Line's train control/signaling (Automatic Train Control) systems came from two different European suppliers: Alstom (France) supplied/was responsible for the Phase 1 ATC system (through Wiehle-Reston East) and, per MWAA/WMATA project records, had to verify and sign off on the integration/compatibility work at the interface with Phase 2; Ansaldo-STS (Italy, now branded Hitachi Rail STS following Hitachi's acquisition) was the ATC/signaling supplier for Phase 2. The mismatch between the two systems caused significant delays at the Wiehle tie-in, as documented in reporting and the WMATA OIG report.",
    "investment_volume": "ca. 3 Mrd. USD (Phase 2, laut Washington Post)",
    "investment_volume_en": "approx. USD 3 billion (Phase 2, per Washington Post)",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "status_en": "Completed / In operation",
    "link": "https://wtop.com/tracking-metro-24-7/2020/03/wiehle-tie-in-how-the-silver-line-got-held-up/",
    "notes": "Phase 2 der Washington Metro Silver Line (11,5-Meilen-Verlaengerung zum Dulles International Airport, sechs neue Stationen, ca. 3 Mrd. USD) wurde am 15.11.2022 eroeffnet; Hauptauftragnehmer fuer Bau/Systeme war das Konsortium Capital Rail Constructors (Clark Construction/Kiewit, beide USA/Kanada). Die Zugsicherungstechnik stammt jedoch von zwei europaeischen Anbietern: Alstom (Frankreich) fuer Phase 1 und Ansaldo-STS/Hitachi Rail STS (Italien) fuer Phase 2; laut WTOP-Recherche auf Basis von MWAA/WMATA-Dokumenten musste Alstom die Kompatibilitaet und Integration am Schnittpunkt Wiehle-Reston East pruefen und freigeben, was zu jahrelangen Verzoegerungen fuehrte.",
    "notes_en": "Phase 2 of the Washington Metro Silver Line (11.5-mile extension to Dulles International Airport, six new stations, approx. USD 3 billion) opened on November 15, 2022; the main design-build contractor for construction/systems was the Capital Rail Constructors joint venture (Clark Construction/Kiewit, US/Canada). However, the train control technology came from two European suppliers: Alstom (France) for Phase 1 and Ansaldo-STS/Hitachi Rail STS (Italy) for Phase 2; per WTOP reporting based on MWAA/WMATA documents, Alstom had to verify and sign off on compatibility/integration at the Wiehle-Reston East interface, causing years of delay."
  },
  {
    "id": "d51300f6",
    "date": "2018-10-29",
    "category": "Verkehr / Luftfahrt",
    "category_en": "Transport / Aviation",
    "project": "Neuer Flughafen Istanbul",
    "project_en": "New Istanbul Airport",
    "location": "Istanbul / Schwarzmeerküste",
    "location_en": "Istanbul / Black Sea coast",
    "country": "Türkei",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Grimshaw (UK) / Arup (UK) / Scott Brownrigg (UK) / Nordic Office of Architecture (NO) / Haptic Architects (UK/NO)",
    "european_involvement": "Terminal 1 des neuen Flughafens Istanbul wurde von einem europäischen Architekten-Konsortium entworfen: Grimshaw (UK) leitete Konzept- und Vorentwurfsplanung, unterstützt von Nordic Office of Architecture (Norwegen) und Haptic Architects (UK/Norwegen); Scott Brownrigg (UK) übernahm gemeinsam mit Grimshaw die Ausführungsplanung. Das Masterplanning der gesamten Sechs-Start-und-Landebahn-Anlage stammt von Arup (UK). Das Bau- und Betreiberkonsortium (Cengiz, Kolin, Limak, MAPA, Kalyon / IGA) ist rein türkisch.",
    "european_involvement_en": "Terminal 1 of the new Istanbul Airport was designed by a European architecture consortium: Grimshaw (UK) led concept and schematic design, supported by Nordic Office of Architecture (Norway) and Haptic Architects (UK/Norway); Scott Brownrigg (UK) handled delivery design together with Grimshaw. Masterplanning for the entire six-runway complex was done by Arup (UK). The construction/operating consortium (Cengiz, Kolin, Limak, MAPA, Kalyon / IGA) is purely Turkish.",
    "investment_volume": "ca. 6 Mrd. EUR (Phase 1); Gesamtprojekt aller vier Phasen über 26 Mrd. EUR",
    "investment_volume_en": "approx. EUR 6 billion (Phase 1); total project across all four phases exceeds EUR 26 billion",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "status_en": "Completed / Operational",
    "link": "https://grimshaw.global/projects/aviation/istanbul-new-airport/",
    "notes": "Der neue Flughafen Istanbul (IGA) am Schwarzen Meer wurde am 29. Oktober 2018 eröffnet und ist mit rund 1 Mio. m² Terminalfläche eines der größten Flughafenterminals der Welt (Endausbau bis zu 200 Mio. Passagiere/Jahr). Bau und Betrieb liegen bei einem rein türkischen Konsortium, Phase 1 kostete rund 6 Mrd. Euro. Terminalarchitektur und Masterplanning stammen jedoch von einem europäischen Team: Grimshaw, Scott Brownrigg und Arup (alle UK) sowie Nordic Office of Architecture und Haptic Architects (Norwegen/UK).",
    "notes_en": "The new Istanbul Airport (IGA) on the Black Sea coast opened on 29 October 2018 and, with roughly 1 million sqm of terminal space, is one of the largest airport terminals in the world (eventual capacity up to 200 million passengers/year). Construction and operation rest with a purely Turkish consortium; Phase 1 cost about EUR 6 billion. The terminal architecture and masterplanning, however, came from a European team: Grimshaw, Scott Brownrigg and Arup (all UK) plus Nordic Office of Architecture and Haptic Architects (Norway/UK)."
  },
  {
    "id": "0a6431bb",
    "date": "2018-09-23",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "Hochgeschwindigkeitsbahn Tel Aviv – Jerusalem",
    "project_en": "Tel Aviv–Jerusalem high-speed railway",
    "location": "Naher Osten",
    "location_en": "Middle East",
    "country": "Israel",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Impresa Pizzarotti (IT) / Max Bögl (DE)",
    "european_involvement": "Der italienische Baukonzern Impresa Pizzarotti errichtete gemeinsam mit dem israelischen Partner Shapir Civil & Marine Engineering Abschnitt C der Strecke, darunter den 11,6 km langen Tunnel 3 (längster Tunnel Israels) zwischen Sha'ar HaGai und Mevaseret Zion. Die deutsche Max-Bögl-Gruppe (mit Hofrey Hasharon) baute Abschnitt D von Mevaseret Zion zum Bahnhof Jerusalem-Yitzhak Navon, u.a. mit Feste-Fahrbahn-System (Bögl-Slab-Track).",
    "european_involvement_en": "Italian construction firm Impresa Pizzarotti, in partnership with Israeli company Shapir Civil & Marine Engineering, built Section C of the line, including the 11.6 km Tunnel 3 (Israel's longest tunnel) between Sha'ar HaGai and Mevaseret Zion. Germany's Max Bögl Group (with Hofrey Hasharon) built Section D from Mevaseret Zion to Jerusalem–Yitzhak Navon station, including installation of Bögl slab track.",
    "investment_volume": "ca. 6,5–9 Mrd. NIS (rund 1,8–2,6 Mrd. USD); Angaben schwanken je nach Quelle",
    "investment_volume_en": "approx. NIS 6.5-9 billion (roughly USD 1.8-2.6 billion); figures vary by source",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "status_en": "Completed / In operation",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/Tel_Aviv%E2%80%93Jerusalem_railway",
    "notes": "Die rund 56 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet Tel Aviv mit Jerusalem und verläuft auf über der Hälfte ihrer Länge in Tunneln und auf Brücken durch das Gebirge; der letzte Teilabschnitt (Jerusalem-Navon–Ben Gurion Airport) ging am 25.9.2018 in Betrieb, der Vollbetrieb Tel Aviv-Jerusalem folgte Ende 2019. Betreiber Israel Railways vergab zentrale Tunnelabschnitte an europäische Firmen: Impresa Pizzarotti (Italien) für den 11,6-km-Tunnel bei Sha'ar HaGai und Max Bögl (Deutschland) für den Endabschnitt zum Bahnhof Jerusalem-Navon. Die Gesamtkosten werden je nach Quelle mit rund 6,5 bis 9 Mrd. NIS beziffert.",
    "notes_en": "The roughly 56 km high-speed line links Tel Aviv and Jerusalem, running more than half its length in tunnels and on bridges through the mountains; the final section (Jerusalem-Navon–Ben Gurion Airport) opened on 25 September 2018, with full Tel Aviv-Jerusalem through-service following by end of 2019. Operator Israel Railways awarded key tunnel sections to European firms: Italy's Impresa Pizzarotti built the 11.6 km tunnel near Sha'ar HaGai, and Germany's Max Bögl built the final section into Jerusalem-Navon station. Total cost is cited at roughly NIS 6.5-9 billion depending on the source."
  },
  {
    "id": "638f7684",
    "date": "2016-12-28",
    "category": "Verkehr / Schiene (U-Bahn)",
    "category_en": "Transport / Rail (Metro)",
    "project": "MTR South Island Line (East), Hongkong",
    "project_en": "MTR South Island Line (East), Hong Kong",
    "location": "Ostasien",
    "location_en": "East Asia",
    "country": "Hongkong (China)",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Alstom (FR)",
    "european_involvement": "Alstom (Frankreich) lieferte 2012 im Rahmen eines Vertrags das Urbalis 400 CBTC-Signalsystem inkl. Design, Lieferung, Fertigung, Installation und Inbetriebnahme, zusaetzlich Gleisbau, Oberleitungssysteme, Traktionstechnik (OpTONIX) und Zugsteuerungssysteme (TCMS) fuer 30 Metrowagen der South Island Line (East). Die Linie wurde dadurch Hongkongs erste vollautomatische (fahrerlose) Metrolinie.",
    "european_involvement_en": "Alstom (France) supplied the Urbalis 400 CBTC signalling system under a 2012 contract, including design, supply, manufacture, installation and commissioning, plus trackworks, overhead contact systems, traction technology (OpTONIX) and train control management systems (TCMS) for 30 metro cars on the South Island Line (East), making it Hong Kong's first fully automated (driverless) metro line.",
    "investment_volume": "Alstom-Vertragsanteil Teil eines Gesamtpakets von 71 Mio. EUR (gemeinsam mit Kwun Tong Line Extension); Gesamtprojektkosten der Linie nicht Teil dieses Vertrags",
    "investment_volume_en": "Alstom contract share part of a combined package worth EUR 71 million (together with the Kwun Tong Line Extension); overall line construction cost not covered by this contract",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "status_en": "Completed / In Operation",
    "link": "https://www.metro-magazine.com/10034641/alstom-systems-equip-hong-kongs-newly-opened-first-driverless-metro",
    "notes": "Die South Island Line (East) ist eine 7,1 km lange MTR-Erweiterung mit fuenf Stationen zwischen Admiralty und South Horizons, eroeffnet am 28. Dezember 2016 als Hongkongs erste vollautomatische (fahrerlose) Metrolinie. Alstom (Frankreich) lieferte das Urbalis-400-CBTC-Signalsystem, Gleisbau, Oberleitung, Traktionstechnik und Zugsteuerungssysteme; das Rollmaterial selbst stammte von CRRC Changchun (China).",
    "notes_en": "The South Island Line (East) is a 7.1 km, five-station MTR extension between Admiralty and South Horizons, opened 28 December 2016 as Hong Kong's first fully automated (driverless) metro line. Alstom (France) supplied the Urbalis 400 CBTC signalling system, trackworks, overhead contact systems, traction technology and train control management systems; the rolling stock itself was supplied by CRRC Changchun (China)."
  },
  {
    "id": "678868fd",
    "date": "2016-12-20",
    "category": "Verkehr / Straße (Straßentunnel)",
    "category_en": "Transport / Road (road tunnel)",
    "project": "Eurasia Tunnel (Avrasya Tüneli)",
    "project_en": "Eurasia Tunnel",
    "location": "Istanbul, Bosporus",
    "location_en": "Istanbul, Bosphorus Strait",
    "country": "Türkei",
    "involvement_type": "mehrere",
    "european_party": "Herrenknecht AG (DE) — TBM-Hersteller; European Investment Bank (EIB) — 350 Mio. USD Kredit; European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) — 150 Mio. USD Kredit; Deutsche Bank (DE) — Hedging-Fazilität; zudem Arup Group (UK, technische Studien) und Egis Group (FR, Betrieb/Wartung)",
    "european_involvement": "Die deutsche Herrenknecht AG lieferte die eigens entwickelte Mixshield-Tunnelbohrmaschine (13,66 m Durchmesser) für den 3,34 km langen Kernabschnitt unter dem Bosporus. Zusätzlich finanzierten die Europäische Investitionsbank (EIB, 350 Mio. USD) und die EBRD (150 Mio. USD) das 1,4-Mrd.-USD-Gesamtprojekt mit; die Deutsche Bank stellte eine Hedging-Fazilität bereit. Die britische Arup Group führte technische Studien durch, die französische Egis Group betreibt den Tunnel im Rahmen der 29-jährigen Konzession.",
    "european_involvement_en": "German manufacturer Herrenknecht AG supplied the purpose-built Mixshield TBM (13.66 m diameter) used for the 3.34 km core section beneath the Bosphorus. In addition, the European Investment Bank (EIB, USD 350 million) and the EBRD (USD 150 million) co-financed the USD 1.4 billion project; Deutsche Bank provided a hedging facility. UK-based Arup Group conducted technical studies, and French firm Egis Group operates the tunnel under the 29-year concession.",
    "investment_volume": "ca. 1,245–1,4 Mrd. USD Gesamtkosten (Angaben variieren je Quelle)",
    "investment_volume_en": "approx. USD 1.245-1.4 billion total cost (figures vary slightly by source)",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "status_en": "Completed / In operation",
    "link": "https://www.ebrd.com/home/news-and-events/news/2012/new-bosphorus-tunnel-in-istanbul-will-connect-europe-and-asia.html",
    "notes": "Der Eurasia Tunnel ist ein 5,4 km langer, doppelstöckiger Autotunnel unter dem Bosporus, der am 20. Dezember 2016 eröffnet wurde und Istanbuls europäische und asiatische Seite verbindet. Gebaut wurde er von der türkisch-südkoreanischen ATAŞ-Gesellschaft (Yapı Merkezi / SK E&C); die deutsche Herrenknecht AG lieferte die Spezial-Tunnelbohrmaschine für den Unterwasserabschnitt. EIB und EBRD steuerten zusammen 500 Mio. USD zur Finanzierung bei, was das Projekt als privatwirtschaftlich finanzierte Infrastruktur mit dokumentierter europäischer Beteiligung (Industrie und Finanzierung) qualifiziert.",
    "notes_en": "The Eurasia Tunnel is a 5.4 km double-deck road tunnel beneath the Bosphorus, opened 20 December 2016, connecting Istanbul's European and Asian sides. It was built by the Turkish-South Korean ATAŞ consortium (Yapı Merkezi / SK E&C); German firm Herrenknecht AG supplied the specialized TBM for the underwater section. The EIB and EBRD together contributed USD 500 million in financing, giving the project documented European involvement in both industry and finance."
  },
  {
    "id": "71caebe4",
    "date": "2016-09-10",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "Ringbahn Moskau (Moskauer Zentrales Ring, MZK)",
    "project_en": "Moscow Ring Railway (Moscow Central Circle, MCC)",
    "location": "Moskau, Russland",
    "location_en": "Moscow, Russia",
    "country": "Russland",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Siemens AG (DE) via Gemeinschaftsunternehmen Ural Locomotives (Siemens AG, DE / Sinara Group, RU)",
    "european_involvement": "Siemens AG (Deutschland) lieferte ueber das 2011 gegruendete Gemeinschaftsunternehmen Ural Locomotives (Siemens AG / Sinara Group) die auf der Siemens-Desiro-Plattform basierenden Lastochka-ES2G-Triebzuege, die auf der MZK eingesetzt werden. Zusaetzlich stammt die EBI-Lock-Stellwerkstechnik fuer die Signaltechnik von Siemens; das Unternehmen haelt ausserdem einen 40-Jahres-Wartungsvertrag fuer das Depot Podmoskownaja inklusive Einsatz der Siemens-Railigent-Zustandsueberwachungsplattform.",
    "european_involvement_en": "Siemens AG (Germany), via its 2011 joint venture Ural Locomotives (Siemens AG / Sinara Group), supplied the Siemens Desiro-based Lastochka ES2G EMUs used on the MCC. Siemens also provided the EBI Lock interlocking signaling technology and holds a 40-year maintenance contract for the Podmoskovnaya depot, including use of the Siemens Railigent condition-monitoring platform.",
    "investment_volume": "Ursprungsvertrag von 2009: 54 Siemens-Desiro-RUS-Zuege im Wert von rund 410 Mio. Euro (Grundlage der Lastochka-Baureihe); der spezifische Siemens-Anteil am Gesamtinvestitionsvolumen der MZK wird in den verfuegbaren Quellen nicht separat beziffert.",
    "investment_volume_en": "Original 2009 contract: 54 Siemens Desiro RUS trains worth roughly EUR 410 million (basis of the Lastochka series); the specific Siemens share of the MCC's total project investment is not separately quantified in available sources.",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb (seit 2016)",
    "status_en": "Completed / In operation (since 2016)",
    "link": "https://www.railengineer.co.uk/moscows-new-ring/",
    "notes": "Das Moskauer Zentrale Ring (MZK/MCC), eine rund 54 km lange Ringbahn um Moskau, wurde am 10. September 2016 eroeffnet und dient dem staedtischen Nahverkehr mit Anschluss an Metro und Fernbahn. Betrieben wird die Linie mit Lastochka-ES2G-Zuegen auf Basis der Siemens-Desiro-Plattform, gebaut vom deutsch-russischen Gemeinschaftsunternehmen Ural Locomotives; Siemens lieferte zudem Signaltechnik (EBI Lock) und einen langjaehrigen Wartungsvertrag fuer das Zugdepot - eine mehrfach belegte europaeische Industriebeteiligung.",
    "notes_en": "The Moscow Central Circle (MCC/MZK), a roughly 54 km ring railway around Moscow, opened on 10 September 2016 and serves urban commuter traffic with connections to the metro and mainline rail. The line is operated with Lastochka ES2G trains based on the Siemens Desiro platform, built by the German-Russian joint venture Ural Locomotives; Siemens also supplied signaling technology (EBI Lock) and a long-term maintenance contract for the train depot - a well-documented European industrial involvement."
  },
  {
    "id": "1a75d6ff",
    "date": "2016-09-10",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "Schnellfahrstrecke Zhengzhou–Xuzhou",
    "project_en": "Zhengzhou–Xuzhou high-speed railway",
    "location": "Ostasien",
    "location_en": "East Asia",
    "country": "China",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Egis (FR)",
    "european_involvement": "Egis (Frankreich) übernahm die Bauüberwachung (Baustellenaufsicht, Qualitätssicherung, Systeminbetriebnahme) für einen 57 km langen Streckenabschnitt (Baulos Nr. 4) der Strecke Zhengzhou–Xuzhou, Vertragswert rund 484 Mio. Euro, Projektlaufzeit 2013-2017, mit Verantwortung für über 300 Mitarbeitende vor Ort.",
    "european_involvement_en": "Egis (France) provided construction supervision services (site oversight, quality assurance, system commissioning) for a 57 km section (Contract Package No. 4) of the Zhengzhou–Xuzhou line, contract value approx. EUR 484 million, project duration 2013-2017, managing more than 300 personnel on site.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt ca. 48,62 Mrd. CN¥; Egis-Baulos (57 km) ca. 484 Mio. EUR",
    "investment_volume_en": "Overall project approx. CN¥48.62 billion; Egis contract package (57 km section) approx. EUR 484 million",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "status_en": "Completed / In operation",
    "link": "https://www.egis-group.com/projects/hsl-china",
    "notes": "Die 362 km lange Schnellfahrstrecke Zhengzhou–Xuzhou wurde am 10.09.2016 eröffnet und ist Teil des Xuzhou-Lanzhou-Korridors mit einer Bauzeit ab Dezember 2012; sie erreichte bei Fertigstellung einen weltweiten Rekord bei der Auslegungsgeschwindigkeit (420 km/h). Das französische Ingenieurunternehmen Egis übernahm auf einem 57-km-Baulos die komplette Bauüberwachung inklusive Qualitätssicherung und Systeminbetriebnahme (Vertragswert ca. 484 Mio. Euro, 2013-2017) und brachte dabei europäische Ingenieurstandards in ein von chinesischer CRTS-III-Feste-Fahrbahn-Technologie geprägtes Projekt ein.",
    "notes_en": "The 362 km Zhengzhou–Xuzhou high-speed line opened on 10 September 2016 as part of the Xuzhou-Lanzhou corridor, with construction starting in December 2012; upon completion it set a global design-speed record (420 km/h). French engineering firm Egis carried out full construction supervision, including quality assurance and system commissioning, on a 57 km contract package (approx. EUR 484 million, 2013-2017), bringing European engineering standards into a project built around China's proprietary CRTS-III ballastless track technology."
  },
  {
    "id": "f8c2d595",
    "date": "2016-08-31",
    "category": "Verkehr / Schiene",
    "category_en": "Transport / Rail",
    "project": "Ankara Metro Linie M4",
    "project_en": "Ankara Metro Line M4",
    "location": "Ankara, Türkei",
    "location_en": "Ankara, Turkey",
    "country": "Türkei",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Ansaldo STS S.p.A. (IT) / Ansaldo Segnalamento Ferroviario, im Konsortium mit Alsim Alarko (TR)",
    "european_involvement": "Der italienische Bahntechnikkonzern Ansaldo STS S.p.A. wurde im November 2008 zusammen mit dem türkischen Partner Alsim Alarko Sanayi Tesisleri Ve Ticaret beauftragt, das CBTC-Signalsystem (Communications-Based Train Control) für die Ankara-Metrolinien M1 bis M4 zu planen, zu liefern, zu testen und in Betrieb zu nehmen; zusätzlich elektromechanische Arbeiten auf M1/M3. Vertragswert gesamt 175 Mio. EUR, Anteil Ansaldo STS ca. 107 Mio. EUR.",
    "european_involvement_en": "Italian rail technology group Ansaldo STS S.p.A. was awarded a contract in November 2008, jointly with Turkish partner Alsim Alarko Sanayi Tesisleri Ve Ticaret, to design, supply, test and commission the CBTC (Communications-Based Train Control) signalling system for Ankara Metro lines M1 through M4, plus electro-mechanical works on M1/M3. Total contract value EUR 175m, of which about EUR 107m was Ansaldo STS's share.",
    "investment_volume": "Signalisierungsauftrag (Konsortium): 175 Mio. EUR, davon ca. 107 Mio. EUR für Ansaldo STS; Gesamtprojekt M4 (Bau/Fahrzeuge) ca. 1 Mrd. TRY (~330 Mio. USD)",
    "investment_volume_en": "Signalling contract (consortium): EUR 175m, of which approx. EUR 107m for Ansaldo STS; overall M4 project (construction/rolling stock) approx. TRY 1bn (~USD 330m)",
    "status": "In Betrieb",
    "status_en": "In operation",
    "link": "https://www.yumpu.com/en/document/view/51397142/ansaldo-sts-has-signed-a-new-contract-in-turkish-market",
    "notes": "Die Ankara-Metrolinie M4 (Kızılay–Gazino, ca. 10,6 km, ursprünglich 9,2 km Nordabschnitt Şehitler–Gazino) nahm am 31. August 2016 den Testbetrieb auf; Bau begann bereits 2004, reguläre Passagierfahrten ab 5. Januar 2017. Bauunternehmen (Gülermak-Kolin-Limak) und Fahrzeughersteller (CRRC Zhuzhou, China) sind türkisch bzw. chinesisch. Die CBTC-Signaltechnik für M1-M4 wurde jedoch 2008 an ein Konsortium aus dem italienischen Ansaldo STS S.p.A. und der türkischen Alsim Alarko vergeben.",
    "notes_en": "Ankara Metro Line M4 (Kızılay–Gazino, approx. 10.6 km, initially a 9.2 km northern Şehitler–Gazino section) began test running on 31 August 2016; construction had started in 2004, with regular passenger service from 5 January 2017. The civil contractor (Gülermak-Kolin-Limak) and rolling-stock supplier (CRRC Zhuzhou, China) are Turkish and Chinese respectively. However, the CBTC signalling system for lines M1-M4 was awarded in 2008 to a consortium of Italy's Ansaldo STS S.p.A. and Turkey's Alsim Alarko."
  },
  {
    "id": "b8b3047a",
    "date": "2016-08-26",
    "category": "Verkehr / Brücke (Straße & Schiene)",
    "category_en": "Transport / Bridge (Road & Rail)",
    "project": "Yavuz-Sultan-Selim-Brücke (3. Bosporus-Brücke), Istanbul",
    "project_en": "Yavuz Sultan Selim Bridge (3rd Bosphorus Bridge), Istanbul",
    "location": "Istanbul / Bosporus",
    "location_en": "Istanbul / Bosphorus",
    "country": "Türkei",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Astaldi S.p.A. (IT)",
    "european_involvement": "Die Brücke wurde von einem türkisch-italienischen Konsortium errichtet: IC İçtaş (67%) und Astaldi S.p.A. aus Rom (33%) gewannen 2012 die Ausschreibung im Build-Operate-Transfer-Modell; Astaldi war damit zentraler Bau- und Konzessionspartner. Zusätzlich stammt das Ingenieurdesign von Jean-François Klein (Schweiz) und Michel Virlogeux (Frankreich) vom Genfer Büro T-ingénierie.",
    "european_involvement_en": "The bridge was built by a Turkish-Italian consortium: IC İçtaş (67%) and Rome-based Astaldi S.p.A. (33%) won the 2012 tender under a Build-Operate-Transfer model, making Astaldi a core construction and concession partner. Engineering design was additionally provided by Jean-François Klein (Switzerland) and Michel Virlogeux (France) of Geneva-based T-ingénierie.",
    "investment_volume": "rund USD 2,9 Mrd. (Gesamtinvestition Bau & Betrieb, BOT-Konzession)",
    "investment_volume_en": "approx. USD 2.9 billion (total construction & operation investment, BOT concession)",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb (eröffnet 26.08.2016)",
    "status_en": "Completed / In operation (opened 26 Aug 2016)",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/Yavuz_Sultan_Selim_Bridge",
    "notes": "Die Yavuz-Sultan-Selim-Brücke ist eine Hybrid-Schrägseil-/Hängebrücke über den Bosporus (2.164 m lang, 8 Fahrspuren, zweigleisige Eisenbahnstrecke), die den Norden Istanbuls zwischen Europa und Asien verbindet. Bau und Konzessionsbetrieb erfolgten durch ein Konsortium aus IC İçtaş (Türkei, 67%) und Astaldi S.p.A. (Italien, 33%), Gesamtinvestition rund USD 2,9 Mrd. Das strukturelle Design stammt vom Schweizer Team um Jean-François Klein und dem Franzosen Michel Virlogeux (T-ingénierie, Genf).",
    "notes_en": "The Yavuz Sultan Selim Bridge is a hybrid cable-stayed/suspension bridge over the Bosphorus (2,164 m long, 8 traffic lanes, double-track rail line) connecting northern Istanbul between Europe and Asia. Construction and concession operation were carried out by a consortium of IC İçtaş (Turkey, 67%) and Astaldi S.p.A. (Italy, 33%), with total investment of about USD 2.9 billion. Structural design was by the Swiss team led by Jean-François Klein and Frenchman Michel Virlogeux (T-ingénierie, Geneva)."
  },
  {
    "id": "d359cf84",
    "date": "2016-06-22",
    "category": "Verkehr / Wasserstraße",
    "category_en": "Transport / Waterway",
    "project": "Panamakanal-Erweiterung (Drittes Schleusensystem)",
    "project_en": "Panama Canal Expansion (Third Set of Locks)",
    "location": "Mittelamerika",
    "location_en": "Central America",
    "country": "Panama",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "Salini Impregilo / Webuild (IT), Sacyr (ES), Jan De Nul (BE)",
    "european_involvement": "Die Kanalerweiterung wurde vom internationalen Konsortium Grupo Unidos por el Canal (GUPC) errichtet. Federführender Partner war Salini Impregilo (heute Webuild, Italien), weitere Konsortialpartner waren Sacyr (Spanien) und Jan De Nul (Belgien); vierter Partner war die panamaische CUSA. Das Konsortium gewann den Bauauftrag 2009 mit einem Gebot von rund 3,2 Mrd. USD und errichtete die neuen Schleusenanlagen an Atlantik- und Pazifikseite.",
    "european_involvement_en": "The canal expansion was built by the international consortium Grupo Unidos por el Canal (GUPC). The lead partner was Salini Impregilo (now Webuild, Italy), with Sacyr (Spain) and Jan De Nul (Belgium) as further consortium partners, alongside Panama's CUSA. The consortium won the construction contract in 2009 with a bid of about USD 3.2 billion and built the new lock systems on both the Atlantic and Pacific sides.",
    "investment_volume": "ca. 5,25 Mrd. USD Gesamtprojekt; Bauauftrag des GUPC-Konsortiums ca. 3,2 Mrd. USD",
    "investment_volume_en": "approx. USD 5.25 billion for the total project; GUPC consortium construction contract approx. USD 3.2 billion",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb",
    "status_en": "Completed / Operational",
    "link": "https://www.webuildgroup.com/en/projects/dams-hydroelectric-plants/expansion-of-the-panama-canal-third-set-of-locks/",
    "notes": "Die Erweiterung des Panamakanals um ein drittes Schleusensystem wurde am 26. Juni 2016 eingeweiht (Jungfernfahrt des Containerschiffs Cosco Shipping Panama) und ermöglicht seither größeren Post-Panamax-Schiffen die Durchfahrt über neue Schleusen an Atlantik- und Pazifikseite; Gesamtkosten rund 5,25 Mrd. USD. Gebaut wurde sie vom Konsortium Grupo Unidos por el Canal (GUPC) unter Führung von Salini Impregilo/Webuild (Italien), mit Sacyr (Spanien) und Jan De Nul (Belgien) als europäischen Konsortialpartnern.",
    "notes_en": "The Panama Canal's third set of locks was inaugurated on 26 June 2016 (maiden transit of the container ship Cosco Shipping Panama) and since then has allowed larger Post-Panamax vessels to transit via new locks on both the Atlantic and Pacific sides; total cost approx. USD 5.25 billion. It was built by the Grupo Unidos por el Canal (GUPC) consortium, led by Salini Impregilo/Webuild (Italy), with Sacyr (Spain) and Jan De Nul (Belgium) as European consortium partners."
  },
  {
    "id": "abba0856",
    "date": "2016-05-06",
    "category": "Verkehr / Schiene (Straßenbahn)",
    "category_en": "Transport / Rail (Streetcar)",
    "project": "Lightrail Kansas City (KC Streetcar, Downtown Starter Line)",
    "project_en": "Lightrail Kansas City (KC Streetcar, Downtown Starter Line)",
    "location": "Kansas City, Missouri, USA",
    "location_en": "Kansas City, Missouri, USA",
    "country": "USA",
    "involvement_type": "industrie",
    "european_party": "CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (ES), ueber US-Tochter CAF USA",
    "european_involvement": "Der spanische Schienenfahrzeughersteller CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.) lieferte die Niederflur-Straßenbahnen vom Typ Urbos 3 fuer die KC-Streetcar-Startlinie im Rahmen eines rund 22-Mio.-USD-Vertrags. Endmontage erfolgte durch die US-Tochtergesellschaft CAF USA im Werk Elmira, New York, um die Buy-America-Vorgaben zu erfuellen; Technologie und Fahrzeugplattform stammen jedoch von CAF Spanien.",
    "european_involvement_en": "Spanish rail vehicle manufacturer CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.) supplied the low-floor Urbos 3 streetcars for the KC Streetcar starter line under a roughly $22 million contract. Final assembly was performed by US subsidiary CAF USA at its Elmira, New York plant to satisfy Buy America requirements, but the vehicle platform and technology originate from CAF in Spain.",
    "investment_volume": "Gesamtprojekt ca. 102 Mio. USD (Startlinie 2,2 Meilen); Fahrzeugauftrag an CAF ca. 22 Mio. USD fuer 5 Straßenbahnen",
    "investment_volume_en": "Total project ca. $102 million (2.2-mile starter line); vehicle contract to CAF ca. $22 million for 5 streetcars",
    "status": "Fertiggestellt / In Betrieb (seit 6. Mai 2016)",
    "status_en": "Completed / In Operation (since May 6, 2016)",
    "link": "https://en.wikipedia.org/wiki/KC_Streetcar",
    "notes": "Das KC Streetcar in Kansas City (Missouri) eroeffnete am 6. Mai 2016 seine 2,2 Meilen (spaeter erweiterte) lange Startlinie zu Kosten von rund 102 Mio. USD. Die eingesetzten Straßenbahnen (CAF Urbos 3) wurden vom spanischen Hersteller CAF im Rahmen eines rund 22-Mio.-USD-Auftrags geliefert, montiert in dessen US-Werk in Elmira, New York. Damit besteht eine belegte europaeische Industriebeteiligung ueber den Fahrzeughersteller, auch wenn die Endmontage in den USA erfolgte.",
    "notes_en": "Kansas City's KC Streetcar opened its 2.2-mile starter line on May 6, 2016, at a cost of roughly $102 million (later extended). The streetcars used (CAF Urbos 3) were supplied by Spanish manufacturer CAF under a roughly $22 million contract, assembled at its US plant in Elmira, New York. This constitutes documented European industrial involvement via the vehicle manufacturer, even though final assembly took place in the US."
  }
]